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随着新能源汽车的普及，网约车租车公司就更倾向于使用新能源汽车，渐渐的，部分车企也推出了一些专门用于网约车的运营车型，这次试驾的车辆为东风风行景逸S50EV运营型，那么作为一台运营车，它的实力到底如何，下面来看看它的表现。
续航表现如果？
景逸S50EV官方公布的续航里程为410公里，编者拿到车辆时，电量剩余96%，行车电脑显示续航里程为397公里，此次车辆在全程开空调的情况在城市、郊区、高速以及快速路段下行驶了291公里，其中高速路段约100公里，拥堵路段约20公里，最终行车电脑显示续航里程剩余86公里，考虑到复杂的路况以及在一些特定情况下暴力驾驶，此续航里程与官方公布的基本一致。
此外，官方公布使用快充充至80%的电量需要约45分钟，慢充充满电量需要约11小时。
开起来怎么样？
方向盘粗细程度刚好合适，而打方向盘时，也基本没有虚位。
此外，毕竟是运营车辆，肯定会长时间呆在车内，那么座椅的表现又如何呢？全车采用了织布座椅，坐垫的柔软度不错，支撑性和包裹性都不错，腰部承托虽然好，但是有点硬，坐垫也没法调高低，这里还有提升的空间。
该车采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，遇到一些细碎的颠簸时，能很好的过滤掉，而遇到大的坑洼时整车没有多余的跳动，能很好的控制住车身。而驾驶在一些高速大弯道时，悬架由于是偏向于舒适性的调教，车身会有一定的侧倾。
动力表现也确实不错，景逸S50EV的电机峰值功率为90千瓦，峰值扭矩为280牛·米，在正常模式下，电机的反应速度就已经足够快了，而且加速度足够线性，时速很轻松就能达到80公里。
当切换成运动模式时，电门踏板会比正常模式下更灵敏，整体的加速度也更快，无论是初段加速还是中段加速，都会有源源不断的动力输出，总体表现不错。
不过，在制动能力回收系统这一方面，还有改进的空间。因为在正常模式下，当电量低于95%时，制动能力回收系统就会介入，但是介入之后回收力度会比较大，而且无法调节，行驶体验相对来说会受到一定的影响。但在运动模式下，制动能量回收系统的力度会小很多，松开电门踏板之后几乎感觉不到，无论是驾驶者还是乘客都会有更好的体验。
用起来怎么样？
据编者所了解，运营者至少会准备两个手机在车上运用，那么供电设备足够吗？
中控台的下方有预留一个USB电源接口提供充电，此外，还有一个12V的车载电源接口，可另外拓展为USB电源接口。
手机充电的问题解决了，那么放手机等随身物品的空间都有么？
车窗按钮后方预留了一个储物格，可以放置手机，车门板上可以放置钱包和水瓶，中控台下方也有一个储物格刚好可以放置手机，挡把后方还有两个水瓶储物格，还有一个高速通行卡的专属位，水瓶位旁边还有一个可以放零钱的储物格，中央扶手箱也有不错的空间，可以放一些私人物品。各种物品都有对应的空间，总体储物空间还是不错的。
此外，车辆还配备了全车车窗一键升降、电子手刹和自动驻车功能，对驾驶者来说十分便利。
坐起来怎么样？
车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1790/1540mm，轴距为2700mm。
为此，编者特意在后排座椅上安排了两名乘客，一位是驾驶经验丰富中型车车主，一位是较容易晕车的白领工作者，让他们感受一下这款车的后排感觉。
中型车车主表示，后排无论是横向空间还是纵向空间，都还是挺大的，坐垫足够软，但是椅背有点硬，在高速路段时，风噪略微明显，制动能量回收系统的制动力度明显。
白领工作者表示，主要感受在于乘坐时，感觉车辆偶尔会有顿挫感，（编者在正常模式下开车松电门的时候，制动能力回收系统介入），并不喜欢那种感觉，但有时在急加速之后，车辆又不会有顿挫感，（编者调为运动模式驾驶），总体感觉奇怪。
总的来说，体验者们对车辆后排的空间表现还是满意的，从乘坐体验来讲，若制动能量回收系统能升级为可以调节的，那样会更好。
行李厢空间怎么样？
根据官方的介绍，景逸S50EV的行李厢容量达到了400L，放下一个26寸的行李箱与两个背包不是问题，此时左右两边还有空余的位置，行李厢的空间基本够用的。
总结：单从运营角度来看，无论是动力，还是运营者所需的储物空间以及配置来说，这款车表现的还是不错的，对乘客来说，也有着不错的乘坐空间，虽然还有提升的空间，但是景逸S50EV也不失为一位有运营车实力的选手。
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