爆款的自我修养，试驾广汽本田新款缤智1.5T-广汽本田缤智

作为合资小型SUV市场的销量明星，广汽本田缤智的名字经常被人念叨，但不光是在销量榜单上，还有在对手们的叫嚣和讨伐声当中。可上市四年多时间，缤智以及同门兄弟XR-V一直处于同级的巅峰，即使是跨级挑战也丝毫不露惧色。而厂家终归是带来了它的中期改款车型，在如今这个节点上，对手们也是纷纷换代或者大改款，矛头也依然是指向位列销量巅峰的，于是新款缤智不仅给出了新的造型设计、更丰富的科技配置，还换上了那台同样是明星的1.5T发动机，那么它的提升是否足以捍卫自己的标杆地位呢？我们从试驾中见分晓。

四年前，家用车市场的设计年轻化可谓刚刚萌芽，而缤智在彼时时尚动感的设计，让自己一炮走红，从老款给人的观感来看，本田用在它身上的这套设计的确很超前，放在眼下也仍可以用时尚动感来形容它的设计。但对于年轻人来说，终归是需要一些新鲜感的，于是新款缤智着重在进气格栅、镀铬条和LED大灯以及包围等部分进行了调整，让它在耐看的前提下边的更加有进攻性。从新款缤智的实车感受来说，它给人一种熟悉又不缺乏新意的感觉。

对于内饰，新款缤智并没有这布局上作出太多调整，可它也明显感觉到了拼色设计在如今的重要性，于是它给出了真皮黑、组合黑、绒布黑、真皮红黑、组合棕五种内饰配色。此外，其中控屏从之前的7寸改为8寸之后还增加了Honda CONNECT智导互联系统，和带有碰撞缓解制动、车道偏移抑制、车道保持辅助、交通标识识别、ACC主动巡航系统的Honda SENSING系统。

除了造型和配置，新款缤智变化最大的部分就在于动力系统了，面对那些性能越来越强悍的对手，它把之前高配的老1.8L发动机，换成了本田如今的主力1.5T发动机，最大功率为177Ps/6000rpm，最大扭矩为220N·m/1700-5500rpm，相比本田其他1.5T车型略有区别，而与之匹配的依然是CVT变速箱。悬挂部分继续采用前麦弗逊，后扭力梁的组合，不过厂家宣称对它的底盘进行了一定的优化。

进入到试乘试驾环节，新款缤智首先展示的是它的另一大杀手锏——空间，作为一款小型SUV，在其后排2拳左右的腿部空间（试驾者身高175cm，体重63kg），不仅没有任何的局促感，它也的确可以跟很多入门级的紧凑型SUV叫板了。且丰富的储物槽加上可以掀起的后排座椅，以及那并没有受到多少侵占的后备箱空间，新款缤智的空间依然是它的优势，值得一提的是，其后排坐垫的长度对于我来说也刚刚好。

不过，在后排虽然有很不错的空间体验，但它坐起来却并不是一款非常倾向于舒适的SUV，加减速和路面起伏，传递到车内的感觉还是有的，尤其是过减速带的时候，感觉就是本田那很熟悉的硬和脆，总体的舒适度属于适中的感觉。

可换到驾驶位之后，得到的又是另外一种感觉：比如这台1.5T发动机，其实力如何大家在思域上是见识过的，参数也是同级的佼佼者，可放在新款缤智这台车长4米3的小型SUV上，一脚下去却并没有出现任何窜车的现象，跟CVT的组合，让它的起步非常的顺，同时充沛的输出又保证了加速过程的轻盈。

而即使是深踩油门，1.5T的新款缤智也并不会给你过于强烈的推背感，虽然它有着8.9秒的官方加速成绩，但整个释放的过程非常的均匀。一脚到底之后，你既不会找到过于明显的爆发点，也不会有衰减明显的转速区间，低扭和高扭都很线性和充裕，很有一种开中等排量自吸发动机的感觉。而这样的实力，超车提速肯定不在话下，均匀的加速过程也很好作出预判，但，对于一款涡轮发动机来说，这种风格却缺乏那么一点让人跃跃欲试的躁动。

对于转向部分，新款缤智的手感介于顺手与舒适之间，其力道起步较轻，速度起来了之后也不会特别沉，能感觉到一定虚位，甚至一把下去之后回馈感也并不是特别清晰，可它那转向半径却的确很小，你觉得幅度打小了的弯，它却能不偏不倚的转过去。至于底盘的感觉，就像上面提到的那样，它的避震是偏硬的风格，比较乐意把路感传递给驾驶者，但也不会有明显的不适感，而且无论是过减速带还是颠簸路面，悬挂的回弹非常干脆，较好的抑制了抛离感。

从新款缤智1.5T的总体试驾体验来看，无论是加速、动力输出、还是转向、底盘和刹车，它的风格的确很适合国内的用户，开起来也很容易上手，同时动力性能和悬挂支撑也完全满足激烈驾驶的需求。但如果要从驾驶乐趣的角度去考量，它的整体感觉也只能称得上是循规蹈矩，不过，这也很符合一款高销量车型的个性。

总结：在合资小型SUV这个较为特殊的市场，从如今的格局来看，依然是本田独鸣，其余万马齐喑的状况。而作为爆款之一的缤智，它用高颜值和宽敞的空间，以及出色的保值率找准了国人的喜好，改款之后也在保持自己固有优势的同时，着重提升了科技配置和性能。那么对于这样的新款缤智，各位看官是否会更加青睐有加呢？对手们又是否学到了它的精髓呢？