SUV的火热蔓延，各大厂商都孜孜不倦地向这一市场投放更多的资源，除了推出各个级别的SUV车型之外，细分市场也逐渐得到了重视。我们今天试驾的这台东风风神AX3就是在细分市场中的自主品牌新行者，究竟它的表现如何，下面为您解答。
● 它更像一台跨界SUV
虽然官方并没有严格地将其归为跨界SUV，毕竟在SUV这一火热的市场中，长相越大众脸，空间越实用它的销量也往往更好，但从AX3的尺寸以及造型来看，它似乎更靠近一台跨界的SUV，这样的理念也与最近非常火爆的马自达CX-4类似。
从我们的后台数据可以看出，关注AX3的人群中，不少人也对瑞风S3、宝骏560以及，但我们从对比的尺寸中也可以看出，AX3的高度只有1562mm，再加上翼子板的塑料防擦版，它更像一台跨界车型。因此侧面的线条也比普通的SUV更显得修长。
● 做工有待提高
在内饰用料方面，整个中控台绝大多数采用的都是硬塑料，不过这也是这一级别主流的水平，但在部分细节方面，比如接缝做工等就依旧有待提高。
● 空间表现出色
之前所接触的这种有着明显跨界风的SUV在内部的尺寸上都表现差强人意，但AX3的表现则让我们大吃一惊，表现算得上十分出众。
但是在座椅的舒适性上，这台AX3的表现则显得非常一般，前排的坐垫偏短，而且靠背的支撑也不足，长期驾驶会容易导致疲劳，而且方向盘也仅提供上下，并不能前后调节，而后排的座椅舒适性则要明显好于前排。
驾乘：动力不足，舒适性不错
动力方面，AX3提供了1.5L和1.4T两款动力可选，而本次试驾的依旧是搭载在东风很多车型旗下的1.5L发动机，最大功率为85kW(116PS)，最大扭矩为145Nm，与之匹配的是4速自动变速箱。
就单单1.5L的发动机带动一台SUV本来就是一件捉襟见肘的配备，而如今匹配的是一台4AT变速箱，这也真苦了工程师们，毕竟在一台相对较弱发动机上就需要匹配齿比更大的挡位从而获得更佳的扭矩传递，而这样一来又要考虑到高速挡较小的齿比来保证巡航时的燃油经济性。
如果给这样的一台动力总成下一个总结的话，那就是它已经使尽了全力，偏弱是情理之中。即便是在地板油的情况下，动力的表现也趋向于平淡。需要说明的是本次试驾在青海湖，海拔在3200m左右，对于动力会有明显的削弱，尤其是自然吸气的发动机。
在几年前，或许您还可以谈论说，变速箱重要的是要看调教，4AT也能比6AT好。当然笔者也并非要推翻这个不定论点，但是如今6AT亦或CVT变速箱的调教在各大厂家之间的调教真的越来越趋向于完美，而4AT在物理结构上的先天劣势也越来越难靠调教去弥补。
偏弱的动力表现，也就让变速箱的工作变得更加繁忙，当需要动力时，降档拉高转速成为了唯一的途径，这样一来油耗和噪音就变得更加难控制。我可以很肯定地说，这台4AT的变速箱的表现已经相当出色了，毕竟换挡的逻辑和反应都不会让我有太多挑剔，而时速100km/h巡航时，转速大概落在2200rpm左右，已经尽了自己最大的能耐。
底盘的调教完全偏向于舒适性，假若你正常行驶，不做任何过激的动作，悬架对于车身的支撑还是非常有效的，并且不错的滤震也能保证一定的舒适性。不过当遇到了非常大的坑洼或者快速过弯时，底盘就会有点招架不住了，这与它的大哥AX7的表现有着不少的距离。
而在非铺装路面的表现也是如此，假若控制好速度以及坑洼并不算很大的话，悬挂能给予充足的过滤，舒适性有保证，但是如果坑洼较大时，就会传来弹簧压缩到极限的冲击声。此外，在非铺装路面行驶时，碎石打到底盘的声音很直接，一定程度上影响行驶品质。
总结：在跨界的SUV这一细分市场中，东风风神AX3无疑是先行一步，难得可贵的是，依旧保留了非常不错的车内空间。但在机械方面，动力的表现并不是很充裕，虽然底盘的舒适性不错，但整体的品质与同门的AX7有一定的差距。
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