虽然又宽又大的镀铬前脸在阳光的照耀下闪耀着浓浓的土味儿，虽然被无数原教旨主义键盘侠吐槽为“天朝特供”，上一代广本凌派还是悄然达成了5年60万的成绩。作为一款2013年才诞生的车型，无论你喜欢与否，凌派都值得赞叹。在现款车型月销量已经缩水至2000量左右的当口，广汽本田推出的全新凌派像是完成了从土味杀马特到抖音小姐姐的进化。这款针对年轻人打造的“特供”家轿能否延续曾经的“网红”岁月呢？
按照官方说法凌派“二代目”延续了雅阁的家族设计风格，但前脸略显琐碎，有比较明显的拼贴感。不过比起之前的杀马特造型已经精致多了。这五年的时光似乎让凌派从带着土味儿的大一新生变成了初入职场的白领小姐姐。距离赏心悦目还有一点儿提高空间，不过也足够好看。尤其是和其它竞争对手相比。
“More”是发布会上，厂商领导反复提及的一个词。年轻人的需求多样而且丰富，首当其冲的也许就是空间。相比“一代目”，新一代凌派在尺寸方面全方位增长。要是没听错，厂商代表介绍这款车的时候用的是“中级车”而不是紧凑级。而官方通稿中也是“中级车”与“A级家轿”混用，似乎广本对这种“自我膨胀”也有点儿迷茫。不过在空间表现方面，凌派确实有优势，如果“中级”定位让人觉得可笑，但说是大号A+应该没有异议。此处不接受反驳。
凌派内饰有两种颜色可选
与外观相比，我更喜欢凌派的内饰。简约干练的风格让我对凌派的好感度飙升。当然这可能也意味着年轻人觉得它不够活力？在自主品牌不断发力的今天，合资车型也不能只靠品牌光环加持了，设计和用料的持续进步让人不断惊叹10万级别家轿的品质提升。在“消费降级”经常被提及的今天，至少在凌派身上，我们没有看到降级的影子。
看到仪表盘上机油寿命的显示，恍然间觉得这是比较高级的大众该有的配置。不过想起去年冬天本田“机油增多”事故，觉得这个设计也算与时俱进。（手动捂脸）
自动驻车、无钥匙启动、胎压监测、上坡辅助这些便捷性和安全性配置都是全系标配。前排加入了座椅加热，后排加入了空调出风口，还配备了电子手刹，后排中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，这个设计让人眼前一亮，不过比较可惜的是，这是顶配车型专属。后排USB和行李箱隐藏式储物格也都是加分项。
主动安全配置方面，新一代凌派（CRIDER）搭载了超越同级的Honda SENSING安全超感系统，包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等，还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、i-DWS胎压监测系统等配置，在安全方面也相当厚道。不过入门版车型配置还是差点儿意思。想要享受全方位的呵护，至少是CVT领先版才行，不过这时候指导价已经达到了13.18万元。
然后就是争议最大的动力方面了。新一代凌派全系标配1.0T三缸发动机，最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm，相比思域1.0T发动机输出功率稍低。传动系统匹配的是一台CVT变速箱。而前后悬架则依旧采用前麦弗逊式、后扭力梁式布局。
比起老一辈们对三缸的鄙视，我倒觉得单纯看气缸数显得愚蠢。噪音和震动都是相对而言，在技术水平不断提升的时代数据结合实际驾控感受，比数着气缸数哀嚎或是嘲笑有意义得多。但我比较讨厌发布会上180turbo的“鸡贼”叫法，这种叫法好像是专门研究中国人的大众开的头。1.0T就坦坦荡荡的1.0T才是年轻一代敢作敢为的做派吧。虚张声势的180TRUBO实在鸡贼且油腻。
我个人对新一代凌派的不满主要集中在前脸设计，除此之外，价格合理、设计干练、空间同级领先、配置丰富多样，虽然搭配三缸1.0T发动机，但动力从数据上看也还不错，这里没有试驾先不胡说。小排量发动机带来的制造成本下降以及购置税方面的优惠都是消费者能得到的实惠。9.98万元的手动入门版应该不是走量的车型，对大多数消费者而言，需要在11.98万元的豪华版和13.18万元的领先版之间纠结一下。而且广本推出了首付1万元起，余款（含购置税及保险）最高可享3年0利率的金融政策，这也让年轻人选购凌派的门槛大幅降低。
小结：
好产品自带光环，这一点从广本之夜现场就可见一斑。比如车型亮相环节，温暖又富有活力的舞者完全压倒了非主流MPV奥德赛。随后的Light Balance舞团光影秀也让人醉心舞台不知不觉放下了手中拍摄的手机。虽然后续的电子游戏过场让人觉得有点儿不知所云，虽然年轻设计团队和亚运电竞冠军的亮相显得努力却刻意。不过和之前RDX预售价格公布时全场的心不在焉相比，凌派价格公布时体育馆内（也许主要来自经销商阵营）的欢呼也许意味着新凌派即将重回昔日月销破万的荣光。毕竟对于这款车型而言，8月2000辆左右的销量实在有负期待。号称最懂年轻人的凌派能否如愿？还要等待时间给出答案。