“这将是1976年现代自主生产第一款汽车后，韩国汽车工业史上面临的最大的挑战”看到这句新闻报道的时候，着实把我吓了一跳。是什么事件让韩国媒体发出了这样的声音？
从现在开始“捷恩斯”（英文GENESIS，与现款捷恩斯名称一样）再也不是现代汽车旗下一款车的名字了，而是独立出来成为现代汽车旗下高端子品牌。这意味着现代汽车将下决心与奔驰，宝马，奥迪，雷克萨斯等豪华品牌展开直面竞争，看上去是够疯狂的吧，这就不难理解为什么文章一开头韩国媒体那样报道了。
高端子品牌如何运作？
2015年11月4日，现代汽车在首尔东大门设计广场对外公布了这个消息。Genesis作为新的高端子品牌，而雅科仕这款车型将继续作为豪华D级车，归到Genesis品牌里。但是新子品牌旗下车型将采用全新命名方式，雅科仕这个名字将会消失。
现代新子品牌的成立，就像丰田汽车旗下的雷克萨斯一样。进行独立运营。韩国媒体也在强调新品牌将会是雷克萨斯强有力的竞争对手。Genesis品牌将采用全新的家族设计，并且在车辆性能，用料做工方面与现代品牌进行区分。现代汽车还宣布，今后Genesis品牌旗下的车型将全部采用后轮驱动或四轮驱动，以突显高端的定位。
高端子品牌如何区分车型与命名？
全新子品牌计划到2020年之前推出6款车型，新的命名方式采用字母“G”加数字的方式。G90定位成大型豪华车。G80定位中大型车，G70定位成中型车。但是子品牌发展初期仍然会在现有捷恩斯车型和雅科仕基础上推陈出新。据悉下个月现代汽车将会推出一款大型豪华车，不过车型命名不是G90，而是EQ900。现代汽车旗舰车型雅科仕的英文名中有EQ这两个字母，因此EQ900将是雅科仕的改款车型。而计划在今年底推出的G90到底是什么样子，现在还不得而知。G80将会是现款捷恩斯换代后的新名称，现代汽车将会根据汽车出口不同国家和市场的时间顺序，依次更换新的名称。除了三款轿车之外，还包括一款跑车（现在劳恩斯-酷派的继任车型）一款中型SUV和一款大型SUV。
Vision G概念车
高端子品牌如何设计？
现代汽车一直以来是以“流体雕塑”当做自己的设计风格，这一设计风格十分成功。但是全新子品牌发布之后，汽车将会怎样设计一直被人猜测。根据韩国媒体的预测，新子品牌的设计风格可能会参照不久前在美国展出的Vision G概念车。Vision G概念车由现代美国设计中心主导设计。概念车的发动机舱盖设计得更为修长，并增加了凸起的肌肉线条，前保险杠两侧增加了动感的装饰板，车灯样式狭长犀利。前进气格栅采用了一个超大的蜂窝网格状进气格栅。
Vision G概念车采用双门四座的车身布局，并且选择了无B柱设计，而且溜背式的设计也让该车显得十分动感，整体线条顺畅，个性。车尾方面，Vision G概念车采用了轿跑车型常见的短尾设计，后备厢盖上设置有凸起的扰流板，并采用双边单出的排气方式。动力系统方面，搭载5.0L V8发动机，最大功率为314kW/6000rpm，最大扭矩为520N·m/5000rpm。
我上一篇《韩系动向》第8期也讲到了，前任宾利设计总监吕克·东克沃尔克正式加盟现代汽车，出任设计总监一职。吕克·东克沃尔克2003年担任兰博基尼设计总监。参与兰博基尼蝙蝠和兰博基尼盖拉多等车型设计工作。2012年9月，出任宾利汽车品牌设计总监，他带领团队重新开发了新飞驰车型，并把新飞驰从欧陆车系中完全独立出来。宾利设计师加盟与宣布高端子品牌是脚前脚后的事儿，所以也有充分的理由相信，吕克·东克沃尔克是为现代汽车高端子品牌来的。
高端子品牌的前景怎么样？
韩国媒体说：“现代汽车经营高端子品牌，将是自1976年现代汽车自主生产了第一款车型之后，韩国汽车工业史上面临的最大的挑战”相信媒体用这样的口气说并不是危言耸听。其实现代汽车为了推出高端子品牌默默准备了10多年。2004年第一代捷恩斯车型上市，当时现代汽车已经计划在2008年推出高端子品牌。但是突如其来的金融危机让现代汽车把计划推迟。此后现代汽车单独成立了一个部门，用10多年时间，针对高端车型对钢板材料，外形设计，行驶性能，生产制造等环节进行详细的研发工作。现在，现代汽车无论是外形设计，大排量自然吸气发动机，8挡自动变速箱都实现了自主研发。可以说在硬件上，现代汽车已经跟得上如今的潮流。
根据统计，2014年全球豪华汽车总共销售833万辆，其中奔驰，宝马，奥迪三个品牌销售550万辆。占据市场65%以上的市场份额。剩下的200多万辆被雷克萨斯，沃尔沃，保时捷，英菲尼迪，捷豹，凯迪拉克，路虎等众多厂商瓜分，市场竞争十分残酷。现代汽车高端子品牌很像日系厂商当年的做法。日系三大厂商丰田，本田，日产旗下的豪华品牌雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪在全球的市场占有率并不高。雷克萨斯是其中发展的最好的，如今雷克萨斯的全球市场占有率也只有6.9%，不能完全撼动德系三强。而现代汽车作为一个后来者，发展前景依然令人担忧。
总结：
现代汽车成立高端子品牌有其必然性，首先现代汽车已经是全球前五位的汽车制造商，却始终背着生产廉价车的包袱，需要凭借高端品牌扭转形象。其次，现代汽车有生产豪华汽车的技术资金实力。第三，豪华车市场规模不大，但是利润丰厚。因此现代汽车不一定就会失败。不过韩国汽车产业研究人员也认为，在高端子品牌发展初期，用高昂的营销费用换来用户，是现代汽车必须要交的学费。