随着自主品牌造车技术的不断提高，自主汽车开始不断上探高端车型，吉利领克、长城WEY、观致、奇瑞星途可以说是自主品牌冲击高端的“F4组合”，那么这四个品牌谁的未来前景更好？
吉利领克：沃尔沃和吉利的合资品牌
领克是由吉利与沃尔沃汽车合资的高端汽车品牌，由吉利汽车持50%股份，沃尔沃汽车持30%股份，吉利控股持20%股份，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立。
从股权结构上看，沃尔沃其实应该可以算作合资车企，但是由于沃尔沃和吉利的关系，业界一般都将其认为是自主车企。领克目前有三个车系，领克01、02和03，由于沃尔沃的技术支持，领克可以算作这几个自主高端品牌中，产品体系最为完整、技术储备最强的品牌。
长城WEY：中国豪华SUV开创者
长城的口号是中国SUV领导者，然而长城显然并不满足于只做低端产品，因此WEY品牌宣告成立，WEY的品牌名称来自于长城创始人魏建军的姓氏，连自己的姓都赌上了，可见长城的决心之大。
WEY目前有VV5、VV6、VV7、P8四款车型，其中P8为插电混动车型，而其他三款车型不仅在外观上一脉相承，在配置上相差无几，就连售价区间的重叠度也非常高。显然在WEY品牌上，长城也玩起了“多生孩子，总有一个有出息”的策略。在这四个品牌当中，WEY在产品的静态方面做得最为出众，但在动态方面还有提升的空间。
宝能观致：生不逢时的探索者
实际上观致不应该放在里面作为比较，因为被宝能收购也不能挽回观致逐渐走向衰败的事实。观致品牌截止到6月份的累计销量以7343辆，不及很多车型一个月的销量，月均仅1000多台。
成立于2007年，作为自主车企中较早的探索高端的品牌，观致连年亏损、负债已达到了92.1亿元，宝能的入主也未能止血，反而让观致不断滑向悬崖边缘。推出12年，观致也仅有观致3和观致5两个大的车系，包含轿车、SUV、跨界版等多个车型。观致的产品在用料、安全性、产品质量上都做到了自主品牌的极致，然而在三大件尤其是变速箱和发动机方面，仍然存在短板，在产品营销和产品设计方面也没有跟上。诞生于2007年的观致无法扭转国人对自主汽车的印象，如果晚诞生10年，观致的结果很可能截然不同。
奇瑞星途：奇瑞高端车型的全新探索
观致卖身宝能后，奇瑞并没有停止对高端的，星途就是他们全新的高端品牌。EXEED星途旗下车型将会采用M3X平台打造，旗下首款车型星途TX已经上市，厂商指导价：12.59-14.39万，从这个价格看，奇瑞还是相当务实的，但是很遗憾，这个价格却和瑞虎8直接正面竞争。尹同跃给星途TX定下了6万辆的销量目标，但是星途TX在上市当月售出2113辆，5月份仅售1701辆，按照这个势头，显然是无法完成这个销售目标的。
背靠技术宅奇瑞，星途在三大件的自研水平上无疑要更领先，外观内饰设计也摆脱了奇瑞一贯的风格，为何消费者还是不买账？我觉得是奇瑞在高端品牌上摇摆不定的战略以及和瑞虎8的高度重合严重影响了TX的销量。
那么领克、WEY、观致、星途四个品牌，谁的前景更好？虽然不愿意承认，但是领克无论是产品完成度、外观内饰设计、三大件水平、产品营销上都要走在了前列，其次星途因为较强的三大件水平，有可能脱颖而出；其次便是WEY，需要长城在产品研发上继续修炼内功，才会有更强的向上的动力；最后便是观致，观致已经一只脚站在了悬崖边，宝能看起来也并不是观致的救世主，观致的未来不容乐观。