随着国内部分地区设定的7月1日开始国六标准执行的时间日益临近，再加上目前巨大的库存和销售压力，让不少经销商都处于“艰难生存”的状态。因此，包括重庆、安徽、浙江、江苏、上海、河南等地在内的经销商商会纷纷针对国六问题发布了公开信。（“骨折价”也卖不动，4S店要会被国五库存压垮吗？）
不难发现，经销商眼下最严重的问题主要是国五车型库存堆积，重庆地区个别经销商的库存量已经过千台，严重亏损已经是不争的事实。因此经销商要求地方政府推迟国六标准执行时间，从而给予经销商更多缓冲时间。还有部分经销商已经停止批发国五车型，并建议车企回购或调配库存中的国五车型。
而目前经销商清理库存的唯一办法就是大幅降价，其中豪华品牌的降价幅度更是令人震惊。官方指导价为27.38万元的2017款凯迪拉克ATS-L 28T技术型，网上流传的价格已经低至了15.8万元，基本与本田思域的价格无异。
就算15.8万元这个价格的可信度不高，济南某凯迪拉克经销商的内部员工价也达到了17.99万元，并且首付20%起，还有12期免息服务。
与此同时，当我们查看同款车型的二手车价格会发现，二手车的价格甚至比新车还高，那么这样的情况下，谁还会买二手车呢？因此二手车商所面临的生死存亡问题更加严峻。从中国汽车流通协会发布的2019年4月份“中国二手车经理人指数”来看，4月份二手车经理人指数为39.0%，处于荣枯线之下，二手车市场不活跃，4月总需求相比3月份明显减少。
而目前二手车商所面对的尴尬情况有两种。一种情况是，有的二手车商前段时间以“正常”的市场价格收了某款车型回来，结果这款车型短时间内突然大幅降价。这个时候如果二手车商仍然坚持原定价格的话，自然卖不出去。如果想要尽快抛售就只能降价，不赚钱甚至亏本也就在所难免。
另一种情况是，二手车商现阶段害怕亏本，从而不敢收车。希望等到国六标准正式实施以后，二手车价格真正稳定下来了，再重新回到正轨。但是这样“半停业”状态毫无疑问是不利于经营的，场地租金、人工水电都是成本，没有车辆进出就肯定没有收入。
与此同时，对于近期想卖车的车主来说也是非常尴尬。基于二手车商的现状，车主想要卖个较高的价格基本不太现实，除非是原本保值率就高，而且车源紧俏的车型。如果车主手上是一台比较冷门的车型的话，二手车商收不收都不一定，车主卖旧车换新车的计划就只能延期。
面对如此现状，二手车商最期望的当然是国六政策能够尽快尘埃落定，让市场能够恢复到正常的秩序当中，这样无论是对卖方还是买方来说都能更加安心，二手车的市场价格也能相对稳定。此外，二手车商还应该考虑改变销售模式。在新车销量不佳的大环境下，指望二手车能获得较大利润显然是不太现实的，更不能以不收车的方式消极对待。因此不如考虑薄利多销，提升车辆周转速度，以较大的量来保证车行正常经营，这或许是面对目前困境的最好办法。
而对于打算卖车的车主来说，一定要趁早出手。毕竟随着时间推移，车龄越来越长，离国六执行的时间点也越来越近，车辆的价格一定会越来越低。除了传统二手车商、线上二手车平台以外，二手车拍卖平台同样是个不错的选择，交易周期短，而且价格相对不错。
总体来说，车市惨淡加上国六标准不仅让新车市场面临考验，对于二手车市场更是不小的冲击。因此如果想要渡过这个难关，就得全行业共同努力。凌冬已至，还需抱团取暖。