说到法系车，大伙第一时间想到的自然是PSA标致雪铁龙集团。作为欧洲第二大汽车制造商，PSA近几年在中国混得可以用个"惨"字来形容，特别是2015年之后，销量下滑近乎腰斩。
2015年，PSA在中国销量仅为704818辆，到了2016年，就更加不济了，PSA仅销售618123辆，同比下跌16%，比许多中国品牌都要差。
法系车进入中国市场，比大众晚半年，如今已经过去了27年，大众的高级车在华根本不愁卖，而PSA在中国市场的占有率却不足2%，.......太惨了。那为何法系车在华混得那么不如意？下面小编给大伙们盘点一下。
在切入主题之前，我们看看网友们对于"法系车在华混得惨"的个人见解。
从网友们的见解来看，小编大致可以总结了几点：设计不够人性化，法国人比较固执、不会变通，没有迎合消费者心理、营销管理做得差、维护成本高等等。法系车混得惨，真如网友们所说的这样？下面小编给大伙分析一下。
汽车进口零部件昂贵，维护陈本高
我们先来看看早年法系车的发展史。
1985年，PSA的标致与广汽正式联姻，广州标致成为上海大众之后的中国第二家合资汽车公司，先后大张旗鼓的推出505SW8 、505SX、 504等多款车型。与此同时，大众面向中国市场推出了普桑。
然而，法国人带来的这款高端神车在中国遭遇了严重的"水土不服"，原因有两点：
第一点，比普桑还高的油耗（后驱、动力强、载人拉货多所以很费油）；
第二点，505车系能轻松跑到200km/h，但当时国内没有很好的路况，而且司机多半是开卡车出身，30km/h就挂5档，长期汽车就出现各种毛病，而更换的零部件死贵死贵的~
本应国产化、降低成本的零部件，法国人却一直靠进口赚快钱，不顾口碑，强行砸了自家招牌，导致505车系后期滞销积压。销量不佳加上产业政策调整（整车40%国产化率），让广州标致遭受重创，虽然后期推出过405等车型，但为时已晚，大势已去。就这样广州标致凉凉。（这里提一下，凉了的广州标致作为1美元卖给了本田。次年，本田正式成立）
没有研究中国消费者的心理
有了广州标致的前车之鉴，法国人天生的骄傲收敛了些，但底层逻辑却没有根本性的改变。
1992年，东风雪铁龙成立。法国人对中国推出了富康（富康是两厢车），它的原型车是1991年打磨好的雪铁龙ZX。在当时，两厢车对于中国人来说，相当于没有屁股，这的确让人有点难以接受，但好在由于富康是一辆实用的家用轿车，在技术上也甩普桑、捷达好几条街、且价格定位与普桑、捷达相近，于是在物质匮乏的现代，富康成为"老三样"一员。
经过几年，法国人醒悟过来，意识到三厢车在中国似乎更受欢迎，于是到了1998年，法国人推出了三厢车富康（富康988）。
但富康988并没有预期般畅销，似乎从那时起，法国人就反复纠结于两厢、三厢车的选择....
下面给大伙举一些例子。
目前来看，PSA卖得好的车型只剩308，两厢车基本全军覆没~
车型超前、设计超前
中国人对于法国的车设计和车型不能理解。
2011年，法国人以进口的形式引入了毕加索。这款主打休闲旅行的家用MPV，在欧洲史买疯了。
后排三个独立座椅
这款车外观独特，充满了家庭气息。2001年，中国经济刚刚起速，国人对于这种享乐车没有什么兴趣。由于毕加索在中国市场表现不好，在2004年，法国人把萨拉毕加索国产了......
结果可想而知，毕加索没过几年就停产了，后来换代为C4毕加索后，一直少量进口到现在。
如今，随着中国的二胎政策开放、中产壮大，MPV的销量日渐走高，"奶爸车"毕加索却几乎销售匿迹，真的是应了那句"该来的时候不来"
另一个超前的雪铁龙的高端品牌DS，中文名：长安谛艾仕（是不是典型的重庆音译）
2012年，PSA与长安成立合资公司，两年后，首款新车DS5上市，关于这款车，科幻一词描述最贴切。后续，长安谛艾仕退出了几款轿车和SUV，但品牌冷门、设计超前、使其在中国发展很一般（当然，重点还是贵~）
打不过同行
车型超前、设计超前、接连受挫，法国人可能意识到不能一直骄傲放纵。于是，在2013年PSA首款SUV东风标致3008上市，大家也许能回想起来，那时国内的SUV、像CR-V 、RAV4、途观，尤其是国产神车哈佛H6，早已火上天。
第二年，PSA跟发两款小型SUV（雪铁龙C3-XR和标致2008 ）。
这一决策可以说紧跟热潮，法系车销量也日渐上涨。然而，标致300扛不住合资与自主SUV的夹攻，很快败了下来。
法国人急需一款战斗力强的SUV，因此后续有了：
2016年，标致4008上市;
2017年，标致5008和雪铁龙C5 AIRCROSS上市;
2018年，雪铁龙C4 AIRCROSS上市;
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一个能打的都没有！真是"惨"！！
这两年SUV市场也慢慢饱和了，反倒是MPV逐渐成了新的热点............
法国人：嗯~看来，又得把毕加索国产了.......