穷人买不起，富人看不上，福特2.3T野马真的是这样吗？-福特野马怎么样

都有什么车看起来要比实际价格贵不少？福特的2.3T野马肯定算一辆，野马这辆车一直以来都是争议热点，观点也是层出不穷。那我们今天就好好解析一下18款的2.3T野马。

我们先聊聊福特野马的历史：野马的经典外形和英文名称都源自二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。

当第一代量产版野马在1964年于纽约世博会上发布时，彰显个性的外观和当时2368美元的售价大获美国民众认可。在野马投放之初，福特预计年销量在10万辆左右，但头一天就收到2万2千份订单，经销商甚至不得不早早关门，请警察干预纷至沓来的野马迷们。

历经几十年的锤炼，野马成就了一种偶像式的地位，那么18款野马表现如何呢？

有的朋友们把野马定义为美系肌肉车，但其实野马并不是美系肌肉车，而是“Pony Car”。肌肉车是指全尺寸的两门4座性能车，虽然18款野马尺寸已经很大了但依然不是肌肉车，大家可以看看庞蒂亚克GTO，尺寸上比野马要大不少；

另外，肌肉车完全放弃操控只追求动力，而Pony Car追求动力的同时也要兼顾操控性，如今肌肉车早已被市场淘汰，美国最出名的三大Pony Car雪佛兰科迈罗、道奇挑战者、和我们今天聊得福特野马，除了道奇挑战者还保留着美系肌肉车的影子，雪佛兰科迈罗和福特野马已经更像欧洲跑车了。

外形：更精致更运动

18款野马依然保持着一贯该有的力量感，在犀利的线条基础上增加了许多弧型线条使车身看上去更加饱满。中网外围鲨鱼嘴式的造型非常凶悍，十分突出地将车头的锐利动感展现出来，这些立体感强烈的设计将车头的重心聚焦在正中央，看上去更加运动。新款配备了更加运动的包围，低矮的前唇能提供更大的下压力，加强车身稳定性。还有一个改变亮点，发动机盖上增加了一对散热口，提升了发动机舱的散热性能，外观与性能兼顾。新款野马配备了全LED大灯，外眼角也变成了向下垂的态势，变得更加凶悍，尾灯虽然仍是三道杠但增加了折角显得更加立体，流水尾灯在夜晚的大街上也更加个性。

内部：更注重细节

进入车内，新款整体设计和布局并没有变化，传统美系跑车的粗犷风格，但是用料和做工还是保持了出色的水准。唯一显著的变化就是横贯前舱的装饰面板从铝质样式变成了更具运动气息的碳纤维样式。车内增进了隔音质料，能够带来更安详的座舱情形。12英寸的液晶仪表盘功能强大可玩性十足，这也是福特第一款配备全液晶仪表盘的车型，可见福特对野马的重视程度。

作为一辆Pony Car，介绍他的空间可能有点尴尬，毕竟当你打算买一辆跑车的时候，空间绝不会是你特别在意的方面。虽然比老款车身长了十毫米，可实际到了车身内部并无实质性改观。前排空间还是很宽裕的，座椅无论是坐垫还是靠背包裹性都很好，后排空间是四座跑车的通病，对于一个180以上的成年人来说就不要坐后排找不自在了，由于前排座椅没有一键放倒并前推功能，后排乘客不能独立下车的，好在跑车在大部分时间都是一到两个人乘坐，不然实在太不方便了。在后备箱方面，因为车身掀背的设计以及可以放倒的座椅，其容积还是非常令人满意的，并不逊于紧凑级家用轿车，应付日常的出行需要还是绰绰有余的。

配置：更符合全世界口味

网上总会出现2.3T四缸发动机的野马是“野驴”的言论，真的是这样吗？福特为野马搭配了三款发动机，分别是2.3T四缸发动机、3.6LV6发动机和GT的5.0LV8发动机，其中3.6自然吸气V6版本在中国是没有的，原因就是3.6L与2.3T版本的性能效率并无太大区别，消费者却还需要为3.6排量支付车价百分之三十的排量税，不值啊朋友们！很多朋友觉得V6的逼格就是比四缸高，我认为这根本不成立，综合来说野马只能分为V8版本与非V8版本，既然2.3T与3.6L的性能效率上表现的不相伯仲，干嘛非要纠结6缸自吸就要比四缸涡轮要强呢？

说完发动机又到了我最爱说的变速箱环节，大家是不是一直觉得我经常在变速箱上说的特别多，不好意思这次依然是，这次变速箱依然是重点！重点！重点！重要的事说三遍。福特野马搭载的是福特与通用共同研制的代号为10R80的10AT变速箱，其中“10”代表着有10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱或四轮驱动，“80”则是代表着可承受最大的输入转矩为800N·m。通用将这款10R80变速箱搭载在新款科迈罗Camaro ZL1和科尔维特上，因而其性能对标则是保时捷911。10R80其中一个研发目标是换挡速度超越保时捷的7挡PDK。在这代野马搭配10AT变速箱之后，升档不但更快而且再也不会有老款的顿挫感。具体这款变速箱的解析我会专门写一篇文章介绍。

无论从外形、内饰、发动机、变速箱上都可以看到野马为了全球化市场而做出的改变，而最能体现野马越来越全球化的就是它的悬架。新款野马虽然依旧为麦弗逊结构，但新设计的双拉杆式下控制臂与转向节间存在两个连接点，不仅能在转向时对车轮加以引导，同时两根连杆还会对施加与转向相反的的作用力，帮助车轮回正，进而改善车辆的操控稳定性。后悬架则与欧系车型风格极为相似，不仅换装了多连杆式独立后悬架，还大量采用质量更轻的铝制部件，以降低簧下质量，提升车辆操控性。

驾驶：更平稳更顺滑

究竟是骡子是马，我们拉出来溜溜。这辆野马的转向手感要比我想象的要厚重，而且方向盘的转向已经十分精准，高速时车身的稳定性也是非常不错的。不过方向盘回正并不快，攻击性并不算强。行驶时路感十分清晰，对震动的处理也非常干脆，带来的冲击感很舒服，而且对于减速带的缓冲能力很强，作为一辆跑车，你会感觉野马底盘处理并没有其他跑车那么硬，相对来说野马更加舒适兼顾日常。福特在隔音降噪方面确实有着高水准，理论上无边框车门并不占优势，胎噪却被抑制到了足够低的水平。而风噪的控制更是完美，能够传入车厢的只有浑厚的排气声浪声已经过坑时紧致的悬架发出的韧性声响，这让我感到兴奋。因为新的10AT变速箱，换挡平顺性比之前6AT要强了许多。这款10AT变速箱虽然升档很快，速度在70KM/H时就已经到了10档，但如果继续加速时就可以发现变速箱的降挡反应总是比油门慢，变速箱的调教并不是那么优秀，动力响应还是有待提高。

油耗方面，又想马儿跑又不想马儿吃草是不可能的，哪怕日常行驶，百公里综合油耗都要达到14L左右，即便高速工况下也很难维持在12L，放纵是有代价的。

总结：

这款2.3T的野马的内在并不那么匹配它霸气的具有攻击性的外观。不过随着路面上野马的可见度越来越高，说明了福特对它的重新定位是成功的。2.3T野马绝对不是一辆适合激烈驾驶的跑车，拉风的外观、拥有不错的乐趣，它又是一辆性价比很高的时尚跑车。由于美国车关税上调，野马虽然作为轿车类并不增加关税，但也有三万左右的涨幅，大家买车前还是要慎重考虑。