2014年，中国电商发展大爆发之际，物流和运输领市场增速显著。这也催生中国品牌商用车厂商大发展。庞大的物流领域也被细分为，原材料类、低附加值、高附加值、冷链、药品以及时效性强的不同市场。
2015年，乘用车市场中国品牌纷纷推出售价15-20万元的车型，意图与合资品牌争夺更高市场的份额。
2016年，商用车市场中国品牌开始发力中高端市场，与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等进口品牌争夺冷链、药品、高附加值重卡（载具）市场份额。
2017年，福田戴姆勒汽车欧曼欧曼EST超级卡车上市。因其26,58万-43,78万元的售价、搭载全球领先的康明斯“X12”系列发动机（福田康明斯生产）、ZF全新一代“TraXon”自动变速器（含缓速器）、包括自适应主动续航系统、车道偏离系统、ESP以及与导航系统关联的只能车载管理解决方案，被众多专业运输车队、合资物流公司以及合资厂商选中。
笔者将对福田戴姆勒欧曼EST-A超级卡车（后文简称欧曼EST顶配，6X4驱动模式、输出460马力牵引卡车为例，进行深度的技术解读、操控方面深度评测。
欧曼EST超级卡车与国内在售的一汽、东风、重汽以及陕汽制造的商用重型货卡，采用逆向仿制或合资授权生产模式不同。
从整体研发，技术标定以及样车路测，全部由戴姆勒的欧洲技术中心承担，立足于欧洲、北美市场实际状态，选用ZF、康明斯等知名厂商的分系统，进行主动技术整合。在完成了欧洲道路测试之后，再由福田戴姆勒进行本土化适应性调整，经过再次中国本土路测后上市销售。
总研发策略看，福田戴姆勒欧曼EST超级卡车以基于康明斯“X12”发动机、ZF“TraXon”自动变速器为核心，引入同步技术状态主被动安全系统、智能管理系统、全车身空气悬架系统，确保整车的各个分系统处于均衡且匹配的技术状态。这与国内的一汽、重汽等商用车大厂的技术发展路线截然不同。
一汽商用车使用自行研发的动力、传动总成，整车技术提升相对缓慢；重汽引入MAN的发动机技术后，辅助自行采购或匹配的分系统，导致整车性能缺陷，并未发挥出MAN发动机的核心优势。
欧曼EST配置了康明斯iBrake发动机制动系统，标配液力缓速器、全盘式制动，在有效提升行车安全的同时，避免频繁的行车制动带来的“热疲弱”现象，从而告别刹车淋水装置。
全新平台、全新造型设计，匹配高顶高地板车身，标配电控空气悬架、四点悬浮空气囊车身悬置系统、气囊座椅三级减震系统、ZF系列自动变速箱。集成“发动机智能管理、智能制动系统、智能车道辅助系统、智能电控空气悬架、智能换挡系统、智能稳定控制系统”等六项前瞻性智能技术应用，以智能化体系助力用户智能运营。其节油性方面表现突出，整车降重设计，空气动力学设计以及基于奔驰整车技术的节油匹配，使欧曼EST超级卡车的节油性能全面领先。
笔者实测的这台欧曼EST-A为6x4驱动、输出460马力的顶配车型。标准2人车组+上下卧铺的驾驶舱、前转向桥、后2组8气囊空气悬架驱动桥。
1、外观：
与大多数商用车厂商外采的驾驶舱一样，欧曼EST的驾驶舱也是向第三方采购，却使用的1毫米厚度的钢板制造，并具备正面碰撞时，驾驶舱整体后移200mm的结构设定（最大化保证车内乘员自身安全）。
因为中国道路交通法规规定货运车最高限定在4米，欧曼EST驾驶舱（含顶置整流板）高度接近3.9米，便于装载货物时比对参照以免超过限制。
为了仿制行驶过程中风阻过大以及无畏的燃油消耗，欧曼EST驾驶舱顶部（红色箭头）加装了可拆卸的导流板。
绿色箭头：外形采用弧线的多角度外反观镜总成，降低风阻和视场盲区
白色箭头：便于司机清理前风挡玻璃的把手
红色箭头：通过支架固定的驾驶舱顶部扰流板
黄色箭头：塑料材质的支架
扰流板可以拆卸，但不安装扰流板行驶时，风阻的提升会导致油耗增加3%。
欧曼EST超级卡车前部，由4组巨大的格栅构成，用于对散热器、中冷器和冷凝器进行撒热。
同时，欧曼EST前照灯的构成与乘用车相差无几，近光灯、远光灯、转向灯以及LED发光源构成的雾灯。
为了便于乘员清洁前风挡玻璃、更换雨刷器胶条，在前保险杠下端增设2段防滑踏板。
前保险杠上下段设定的2组防滑踏板，便于乘员在前风挡玻璃下断的把手帮助下，快速且安全的进行清理或整备驾驶舱前部工作。
2组踏板的间隙，前部扶手的高度，都是经过福田戴姆勒欧洲研发中心，对欧洲、美洲和亚洲重点市场区域的人种调研后，进行平衡设计而来。而欧曼EST超级卡车在中国生产之前，再次进行相应的调整，以便最大化适应中国商用车驾驶员的身高和习惯。
位于驾驶室前部两侧的空气套件依然是起到整流作用，而非简单的装饰用途。
平头设定的欧曼EST，动力总成位于驾驶舱下部（车架前端），但是散热组件以、配电盒以及驾驶舱气囊悬置机构位于前部。掀起前进气格栅即可进行相关分系统检修工序。
上图为车前部格栅打开后，各分系统细节特写。
红色箭头；配电盒
黄色箭头：空调滤芯
绿色箭头：转向机空压管路
白色箭头：驾驶舱前2点气囊悬置
红色箭头：6组快拆锁具固定配电盒上盖
绿色箭头：线缆进入配电盒的密封套件
黄色箭头：包裹绝缘材料的线缆
配电盒下端与上盖之间设定一圈密封绝缘材料，用来提升防水、防泥沙侵袭的能力。进入配电盒的前部用电线缆用不同颜色区分不同功能，全部线缆包裹热缩管或绝缘层。
欧曼EST的驾驶舱，由“火石”公司提供的驾驶舱4组气囊悬置构成。前部气囊悬置尺寸小于后部气囊。
上图为欧曼EST超级卡车前部散热组件细节特写。
红色箭头：散热器（发动机）
白色箭头：中冷器（涡轮增压器冷却空气）
黄色箭头：冷凝器（空调）
蓝色箭头：预制角度并包裹防护材料的液压油管
绿色箭头：前部结构保护支撑（起到类似于前保险杠内衬作用）
便于更换的空调滤芯，用于提升驾驶员在恶劣环境下的驾驶舱内空气质量。
欧曼EST超级卡车驾驶舱后部，集成了侧扰流板、顶置进气道以及向拖挂车厢输出的气压和电路线缆接口。为了扩展欧曼EST超级卡车上装改装潜力，驾驶舱后部单独设定了高低压管路和不同标。
黄色箭头：准的电源输出接口驾驶舱左侧可折叠的扰流板
红色箭头：顶置和右侧不可折叠扰流板
绿色箭头：顶置进气道
驾驶平头货卡的视场更大且盲区更小，要检修“隐藏”在驾驶舱下端的动力总成，却较长头货卡更费劲。解锁仪表台的驾驶舱翻倒开关，再触动副驾驶员一侧第2级踏板处液压控制开关，即可对驾驶舱翻倒进行自动控制。
当欧曼EST超级卡车驾驶舱向前翻倒至极限（车身处于水平静止）状态，驾驶舱中心靠前，即便液压机构失效，也不会自动回落，以保证维修人员处于绝对安全。
2、动力总成：
轻量化的车架、全气囊悬架、ZF自动变速器（缓速器）以及X12系列柴油机，构成了福田戴姆勒EST超级卡车领先其他竞品的核心基础。
白色箭头：福田康明斯制造的X12系列柴油机
黄色箭头：ZF提供的TraXon系列12前进挡自动变速器
红色箭头：与TraXon自动变速器关联的缓速器（ZF提供）
根据匹配的载具分系统差异和售价的不同，X12系列柴油机，可以输出460马力、490马力甚至510马力。
驾驶舱向前翻倒后，纵置的X12柴油机、散热系统、进气系统以及转向机构，便完全暴露在外。无论机油四滤类常规养护，还是散热组件以及转向系统二类常规保养，均可无限制的操作。
黄色箭头：纵置的X12柴油机
白色箭头：散热风扇（硅油离合器链接）
红色箭头：可在驾驶舱前进气格栅填补防冻液的补液壶
笔者从其他渠道获悉，康明斯X12系列柴油机，缸体、活塞材料，在其他康明斯系列柴油机过去20余年中进行了重大改进。搭载康明斯VTA-903T系列柴油机特种装备，在伊拉克、阿富汗等热点区域经受住高温、干旱恶劣环境的考验。
最终康明斯X12系列种B10柴油机拥有使用寿命超过1,200,000公里（行驶），采用ISOPOD技术的MFS全新涡轮增压，进气效率提高4%，油耗可降低2%，使欧曼EST超级卡车较同类产品整体节油5%至8%。挡“X12”发动机处于1000转/分时，可输出2300牛·米的低速大扭矩。同时，康明斯i-Brake2压缩制动与发动机高度集成的一体化设计，可输出超过400马力的最高制动力，降低驱动桥端制动力负载，提升整车使用安全性。
纵置的X12系列柴油机，进气歧管位于缸体左侧（驾驶员一侧）、涡轮增压器右侧，新鲜的空气经过进气道以及中冷器的冷却后，由涡轮高速吹先缸体与柴油混合压燃。
红色箭头：新鲜空气从空气滤清器，进入缸体的走向
白色箭头：涡轮增压器
黄色箭头：为涡轮增压器提供动力的排气（管）
涡轮增压器正面小叶轮，依靠发动机排气负压驱动（高达12000转/分，700-900摄氏度），高速旋转的涡轮增压器背面的小叶轮，可以将新鲜空气经过中冷器（冷却）“压”入发动机进气道，与柴油混合并压缩燃烧。
红色箭头：铸造的进气歧管上固定1支空气压力传感器（大陆电子提供）
白色箭头：康明斯制造的喷射油轨
康明斯X12系列柴油发动机采用电控高压共轨喷射，通过采集进气压力、温度等综合信息，自行控制柴油喷射浓度，在尿素催化系统的介入时，可以得到最佳动力输出表现以及符合中国法规的排放标准。
因为采用高压共轨喷射，理论上对柴油品质要求更严格。福田戴姆勒官方宣称，只要添加的是中石化、中石油等正规油品，即可保证全寿命周期内喷射油轨正常运行（具体参考随车说明书，并根据要求对喷射油轨进行养护）。
虽然高压共轨喷射控制系统，较传统“机械泵”控制系统更昂贵，对油品要求更高，只要驾驶员接受了正规驾驶培训以及形成良好的驾驶与保养习惯，即可有效降低使用成本。
ZF提供的“TraXon”自动变速器，12速前进挡，具备自动寻挡、连续2挡增加（递减）以及手动换挡模式。由于欧曼EST搭载的X12发动机在1000转/分，就可爆发出2200牛米扭矩，这就意味着“TraXon”自动变速器可长时间承受的近2500牛米扭矩。为了保证福欧曼EST在复杂路况的满负载运行，ZF的自动变速器以及标配的液力缓速器，具备超负载运行的能力。
实际上，ZF不仅为提供自动变速器，更将气囊悬架、车机互联等分系统打包成为福田戴姆勒EST超级卡车重要的组成部分。
欧曼EST超级卡车的X12发动机与ZF自动变速器刚性关联，动力直接向第2和第3驱动桥传递。
白色箭头：ZF自动变速器
黄色箭头：至第2驱动桥的后传动轴
红色箭头：液力缓速器（与ZF自动变速器一体）
这台由ZF提供，与自动变速器一体化的液力缓速器，可以提供400马力的制动效果。液力缓速器多用于重型或重载车辆，在下长坡时与制动系统配合使用，可有效降低制动系统因高温而效率降低的问题。
液力缓速器利用壳体内密封的液体流动缓慢而产生反向的力矩，以此向传动轴施加一个阻力，不依靠制动系统起到降低车速的结果。
液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充人转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。在采用液力传动的汽车，可省去油池、油泵、热交换器(尺寸需加大)和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。
欧曼EST超级卡车满足国五排放要求，发动机排放的尾气在排气管内喷洒尿素后，进入中和稀释作用器中催化，在不损耗动力的前提下，达到国五排放标准。
红色箭头：尿素罐体引出喷嘴（固定在排气管）
黄色箭头：喷洒尿素的尾气进入作用器中催化
笔者测试的这台欧曼EST-A的轮胎型号为，佳通GAL 836全钢子午线公路运输用315/80 R22.5型号。
3、车桥传动：
欧曼EST的前转向桥，为传统的钢板簧+减震器+稳定杆结构，转向机通过转向拉杆驱动传输转向动作。这种非独立悬架没有逐步开始流行的全独立悬架精准，但是可靠性以及全寿命周期低廉的养护费用等优势更为突出。
红色箭头：前转向桥
白色箭头：前稳定杆
黄色箭头：前转向拉杆
笔者测试的这台EST-A超级卡车的轮胎型号为，佳通GAL 836全钢子午线公路运输用315/80 R22.5型号。
值得关注的是，前转向桥（单轮）和后2、3驱动桥（双轮），共10条轮胎全部配置了中央检测胎压系统。
上图为欧曼EST超级卡车前转向轮锻造轮毂固定的威伯科(WABCO)胎压监测模块（连接气门嘴）。
全车10组威伯科(WABCO)胎压监测模块，为ZF向福田戴姆勒提供的传动与控制解决方案一部分。酷博提供的锻造轮圈，具备全负载长下坡工况下，具备更好的散热效率和更轻的自重。锻造轮圈与液力缓速器、胎压检测模块匹配，为整车安全行驶提供基础保障。
上图为欧曼EST超级卡车后驱动桥，最外侧轮胎锻造轮毂固定的两组胎压检测模块特写。后2、3驱动桥为双轮设定，为了便于轮胎充放气，胎压检测模块固定在最外侧轮圈。
黄色箭头：外侧轮胎胎压检测模块
红色箭头：内侧轮胎胎压检测模块
上图为欧曼EST超级卡车车架、驱动桥、主动空气悬架以及制动系统结构特写。
轻量化的车架，可以通过预留的螺栓固定孔位集成更丰富的上装。每条驱动桥都由4只气囊悬架（白色箭头）、1条减震芯体（蓝色箭头）、前置牵引臂（绿色箭头）和前置稳定杆（红色箭头）“固定”。欧曼EST利用这种通用“架构”，可以很容易的扩展出4X2、4X4、6X2、6X4甚至6X6和8X4等基础载具。
欧曼EST超级卡车前转向桥和后驱动桥，全部采用气压盘式通风制动分泵，是ABS制动防抱死系统、ESP车身电子稳定系统、ASR牵引力控制系统、防撞主动制动系统发挥更出色效能的大前提。
欧曼EST后驱动桥速比为2.714（可酌情放大两个挡位），与ZF自动变速器匹配，形成“快箱慢桥”设定。这一技术状态是欧曼EST超级卡车进入国产化重新调校的结果。欧洲货运市场的重卡强调的标准载荷前提下，提速更快、具备更高行驶车速。中国货运市场的重卡，以满负荷状态承载工况下，酌情降低最高车速行驶效率时，发动机在低转速区域即可输出最大扭矩。
紫色箭头：后驱动桥差速器
红色箭头：后空气悬架
白色箭头：后稳定杆
黄色箭头：后驱动桥前置牵引臂
欧曼EST超级卡车以康明斯X12系列柴油发动机和ZF“TraXon”自动变速器为核心，根据车速、发动机转速、负载以及变速器挡位综合状态，可以自动调节扭矩的输出，甚至在轻载的工况下控制发尾气排放状态。
对于欧曼EST超级卡车类承担长途高效、高附加值运输的货卡，机械、电器分系统的可靠性固然重要，人及功效和整体配置的舒适性提升较其他国产品牌更显著，甚至于合资品牌的差距微乎其微，甚至为整车配置更具实用意义的主动安全系统、由车机互联扩充而来的车队管理系统。
笔者有话说：
今天的中国商用车市场，几乎被划分为3个市场。
1、高端市场，被售价80-100万元的进口车型垄断。
2、中高端市场，为售价60万元的合资车型为主。
3、低端市场，为售价30万元以下的国产车型。
福田戴姆勒欧曼EST超级卡车则是要以国产合资品牌身份，切入中高端市场。利用整车状态均衡的技术特点，获得大型车队以及高级客户的认可。
现在越来越多的物流运输客户，都在强调“TCO（全生命周期费用）”，而一台商用车全寿命周期中，车辆产生的费用占据50%，人员产生的费用占据40%，还有其他费用占据10%。福田戴姆勒推出“TCO运盈宝”业务，旨在为欧曼EST超级卡车终端客户降低，车辆产生的50%费用，并通过后期培训对因人员产生的40%费用进行控制。
尽请关注《解读福田戴姆勒欧曼EST超级卡车载具篇》
文/电动GO网主编宋楠
欢迎加入宋楠的公众号“换个角度看车市”