大空间、低油耗，试驾“小雅阁”广汽本田全新一代凌派-广汽本田凌派

11月2日，在美丽的海滨城市厦门，广汽本田全新一代凌派试驾会如期举行。

此次试驾的是广汽本田新一代凌派的顶配车型，虽然试驾的主要路况只涵盖了高速公路和一般城市道路，往返也就70多公里，但这辆车给笔者留下了比较深刻的印象。

新一代凌派最大的变化是车身尺寸大大增加，轴距达到2730mm，比上一代增加了80毫米；动力也发生了变化，老款的1.8L自然吸气换为1.0T涡轮增压发动机。

9月27日，全新一代凌派上市，外界最为关注和讨论的焦点，莫过于其搭载的三缸1.0T涡轮增压发动机。

对于“三缸”，不少人内心会产生质疑。确实，三缸发动机先天缺陷在于抖动比较严重，这是普遍存在的问题。

在讲解会上，广本技术人员表示，对于减少三缸发动机的抖动，厂家进行了诸多技术优化，例如曲轴、凸轮轴和连杆等主要零部件的轻量化，发动机位置以及支架的优化，以便达到“传导感受优化”的效果。

从人感知的角度来说，就是对发动机声音和振动的控制达到“可接受范围”。

试驾过程中，大桶几乎没有感受到抖动，只是在深踩油门提速和高速运转时有少许振动。而在怠速或滑行时，整车给人的感觉还是挺“稳”的。

在CVT变速箱的配合下，全新一代凌派的加速具备了平顺和线性，没有涡轮增压发动机的突兀，行驶的表现完全可以满足日常用车需求。

全新一代凌派目前全系只搭载一台1.0T涡轮增压发动机。排量虽小，不过性能参数却不含糊，有着90kW的最大功率，而在2000-4500转的区间能爆发173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸发动机也毫不逊色。

发动机排量变小了，相信大家首先最为关心还是动力够不够用的问题，这也是大桶此次试驾最为关注的。

试驾下来，全新凌派的整体动力输出表现虽算不上强劲，不过日常代步个人觉得是完全没问题的，至少大部分市区路况，不会觉得孱弱，而且动力的输出足够平顺。

全新一代凌派依然是采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，这点与同级别的丰田卡罗拉和日产轩逸相同，但本田的产品向来注重驾驶质感，操控性能永远放在首位，全新一代凌派虽然定位“家用”，但其底盘的素质在同级之中依旧具备优势。

行驶过程中，这一代凌派的底盘表现不错，对于路面的细碎震动，悬挂的处理都比较细腻，舒适性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击，而且完全没有松散感。

转向方面，相比上一代的那种轻巧感，全新一代凌派的设定更有质感一些，转向力度变沉了一点，虚位也没那么大，连续过弯也变得更得心应手。

驾驶模式方面，凌派还设置了经济、普通、运动三种模式，其中普通模式是体验最好的模式。

发动机的发力点基本在2000转以上，加速时转速很快攀升到这个区间，提速感还是挺畅快的。

在ECO模式下，发动机转速多保持在较低的转速（1500转左右）。而在SPORT模式下，转速则多徘徊在2500转或以上，提速更畅快。

这次全新凌派是凌派的全新换代产品，百公里最低油耗不到5L，只有4.9L。这个油耗水平符合当下的政策要求。

当下年轻消费群体日渐庞大，“年轻化”已是各级别车型换代的主调，尤其是紧凑型家用轿车市场。

新一代凌派的外观造型经过了全新的设计，无论是高辨识度的前脸、饱满的侧围，还是运动感十足的尾部，都体现了当前本田品牌最新的家族化风格。

在车身颜色方面，全新一代凌派的选择足够丰富，新增了蓝色，除此之外还提供红、金、灰、白、黑。

新一代凌派定位为紧凑型轿车，车身尺寸为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm，相较于老款车型（4664*1750*1505mm，2650mm）有了全方位的加大。

对比思域4649*1800*1416，轴距2700，空间上凌派有较大优势，与雅阁类似的外观设计风格，也使得新一代凌派看起来更加舒展。

相对外形的时尚动感，凌派的内部比较简约，追求功能性，基础配置也还不错，做工水准也符合本田一贯优秀的表现。

全新凌派在配置上表现的非常不错，包括车道保持辅助、防碰撞预警、ACC自适应巡航等功能基本应有尽有，表现超过大量的同级别、同价位车型。

全新凌派相比于上一代车型来说更加精准地了解中国消费者对于空间的需求，外观设计上更加时尚，内饰更加注重功能性，空间巨大，舒适性出色，整体的驾驶感受与同级别比表现还是不错的。

相比于大名鼎鼎的思域，凌派可能没那么大名气，但是也创造了月销量上万的佳绩，5年时间收获60万车主。

自9月27日“广汽本田品牌之夜”上市后，新一代凌派累计收获订单达14000辆，单日订单最多近千台，这在中国汽车市场遭遇“寒冬”的大趋势下实属难得。