在青藏、川藏线的路上，神车五菱宏光可是比普拉多、兰德酷路泽还多，所以进藏爱好者中流传了一句话 “没有到不了的车，只有到不了的人”。不过小排量上高原的确是有些高反，就拿我今天体验的这台1.5L自然吸气的东风风神AX3来说，虽然一路上没有出现过任何问题，但在加速时还能明显感觉到“呼吸不畅”。
东风风神给这台1.5L自然吸气版的AX3上配备的是4速手自一体变速箱，从挡位数量来看确实有些落伍了，但实际感受并没有那么不堪。爱信4AT变速箱的换挡平顺性是出了名的，而且换挡时机、燃油经济性都非常出色。4AT变速箱的后期维修成本低，也很皮实，所以大可不用为它挡位数量少的事而挠头。
试驾的地点是在青海湖，平均3000多米，AX3还是比我早一步出现的“高反”了。起步状态下还算好，但超过30km/h再去猛给油加速，能听到发动机卖力的嘶吼，但车身却很懒散的往前行进，把空调关闭掉后稍有些改观，但依然不能轻易的在路上做超车动作，不管你是有多长驾驶经验的老司机，在同等条件下加速超车都会觉得不自信。
由于青海湖周边的道路较窄，且路面情况比较复杂，我们最快的驾驶时速只达到了每小时60多公里，我感觉这个速度在同等海拔下行驶还是比较舒服的，时速高了后发动机的噪音必然会加大，与其让这台车痛苦的发力，倒不如这样保持匀速慢悠悠的享受路边的风景，不过这时路上要是出现了一个陡坡……这份好心情就会被破坏了。
虽然发动机的高原反应比较严重，但丝毫不会影响到变速箱卖力的工作，换挡的过程让你感觉不到这是一台只有四个挡位的变速箱，换挡很干脆。平缓的驾驶时，变速箱会把换挡转速锁定在2500rpm，而当时速达到50km/h时升挡的工作已经完成，剩下的提速过程就是一个“无级变速”状态，有些乏力。
抛开动力部分，AX3给我的感觉是“柔”，不管是刹车、避震还是转向，都给人非常柔和的感觉，在青海湖边上的109国道，不少路面都被货车压的凹凸不平，但AX3并没有过于让我的身体感觉到不舒服，至少在快速过一个坑时不会让我身体有种紧绷起来的感觉，悬挂在软和硬之间的拿捏非常好。
在非铺装道路上，路面土质疏松，车轮很容易会打滑，试了试提高速度通过，能感觉到方向盘和车身都能反馈出车身滑动的偏移角度，只用随着转向的回馈力度轻微修正方向盘便可以将车身带回正常的行驶轨迹。
在怠速状态下，AX3显得很安静，可以媲美不少日系车型。不过当速度达到一定值时，噪音就非常明显了，在60km/h小时的速度下，噪音大多来自于发动机和风噪，虽然发动机盖上覆盖了一层隔音棉，但发动机受到了高原空气稀薄的影响，转速被拉高，还是明显可以听到发动机较大的噪音。
虽然AX3在动力上没有太多实力和高原抗衡，但回归日常使用后，这台车还有一些细节上的设计让我很喜欢，会觉得它有着出色的性价比。虽然不像很多很多自主品牌那样，把车内安装了各种酷炫的科技配置，但AX3的配置都很实用，安全配置也非常丰富。
总结：整体比较务实 期待1.4T+双离合
和这台搭载1.5L+4AT的AX3接触时间非常短，而且只针对高原情况做了简单试驾，并无法对它做出一个全面的评价。但从我上车的一瞬间，给我最大的一个感触就是“务实”，东风风神AX3从里到外都给人感觉比较朴素，但又不会让人觉得有做工粗糙、驾驶松散的感觉。虽然在高原上行驶用了“洪荒之力”，但放回到平原地区作为家用代步，1.5L的发动机绰绰有余。目前AX3搭载1.4T发动机的只有一款手动车型，明年将会推出搭载双离合变速箱的1.4T车型，值得期待。
