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试驾广汽本田全新一代凌派 内外全面革新 10万你心动么?-广本凌派

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-03-19 19:20:45
阅读:

凌派,作为一款专为中国市场推出的车型,不像同门思域那样有着深厚的历史底蕴。或许是因为量身定做,推出之初就深受国人的喜爱,每月近两万的销量表现相当出彩。不过时至今日,昔日的光芒日渐暗淡,毕竟现在市场竞争实在太激烈,要想重回昨日辉煌必须自我革新,所以全新一代凌派来了,以崭新姿态示人,由内至外进行了全面的革新。

试驾<a href='https://www.baoyanxingh.cn/tag/guangqibentianquanxin_10364_1.html' target='_blank'>广汽本田全新</a>一代凌派 内外全面革新 10万你心动么?

当下年轻消费群体日渐庞大,“年轻化”已是各级别车型换代的主调,尤其是紧凑型家用轿车市场。那全新一代凌派又是如何为他们“量身定做”?外观内饰重新设计、轴距增长80mm、换装全新动力总成、科技安全配置更全面...

外观设计:加入最新的家族设计理念

设计方面,全新一代凌派理所当然地沿用本田最新的家族化设计,更宽更大的进气格栅、羽翼型前LED大灯、C型尾灯等等,整体风格焕然一新,相比上代少了些“粗狂”的特质,多了几分精致感,同时更显年轻与动感。

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值得一提的是,在尺寸方面全新一代凌派相比上代大了一圈,无论是车长、车宽还是轴距都有所加长,比思域还要大。尤其是轴距,比上代足足加长了80mm,后排的腿部空间更充裕。另外,在车身颜色方面,全新一代凌派选择足够丰富,新增了蓝色,除此之外还提供红、金、灰、白、黑。

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至于底盘方面,全新一代凌派依然是采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局,不过进行了重新优化。比如轮距的扩大,工程师重新调整了侧倾中心高度,同时加强前横向稳定杆、后扭力梁的强度,提高稳定性。另外还优化了柔性衬套弹力值以提高乘坐舒适性。至于实际驾乘体验如何,我们动态部分再细说。


内饰用料:质感有提升 配置更丰富

首先在中控布局方面,全新一代凌派的设计更简约,同时用料也更考究,例如中控台融入了软性皮质包裹,双缝线的处理工艺,更上档次。其次在配置方面则更丰富,比如舒适性方面,前排加入了座椅加热,后排加入了空调出风口,还配备了电子手刹(带AUTOHOLD功能),此外还装备本田HondaSensing驾驶辅助系统,集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能,优于同级。

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最值得一提的是后排中央扶手一体式多功能桌板,设计相当巧妙,而且很实用,可以放iPad,甚至放套小功夫茶具都不成问题。操作上也很简单,桌板与中央扶手是连为一体的,需要用时可向前翻,在空调出风口上方固定即可。不过比较可惜的是,这是顶配车型专属。


空间表现:乘坐空间更宽裕

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前排座椅柔软适中,承托性不错,尤其是腰部支撑很到位,不过即便是顶配车型,依然是手动调节。后排座椅质地更柔软,贴合性很好,尤其是头枕的填充物很柔软,头靠着很舒服。至于中间地台,凸起不明显,放脚并不觉得憋屈,保证后排三个人乘坐的舒适性。

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172cm体验者调到合适位置后(最低),头部空间为一拳;后排头部空间为四指,腿部空间则超两拳,像小编这种身材翘二郎腿完全不成问题,空间很宽裕。值得一提的是,前排扶手箱相比上代加长了不少,对于手部的支撑更到位。

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动态驾驶:底盘质感出色

动力方面,全新一代凌派也顺应了时下的“潮流”,进行全面小排量涡轮化,目前全系只搭载一台1.0T涡轮增压发动机。排量虽小,不过性能参数却不含糊,有着90kW的最大功率,而在2000-4500转的区间能爆发173N·m的峰值扭矩,相比上代的1.8L自吸发动机也毫不逊色。

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而发动机搭配的依然是采用CVT无级变速箱,不过相比之前进行了针对性优化,比如齿轮比设定降低了8.9%、采用双减震变矩器,另外还加入全油门升档控制,提高发动机转速与车速的线性感与加速感等。那实际驾驶相比上代有了哪些方面的变化?

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发动机排量变小了,相信大家首先最为关心还是动力够不够用的问题,这也是小编此次试驾最关注的部分之一。一整天试驾下来,全新凌派的整体动力输出表现虽算不上强劲,不过日常代步个人觉得是完全没问题的,至少大部分市区路况,不会觉得孱弱,而且动力的输出足够平顺。

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驾驶模式方面,凌派还是设置了经济、普通、运动三种模式,其中普通模式是体验最好的模式。发动机的发力点基本在2000转以上,加速时转速很快攀升到这个区间,提速感还是挺畅快的,即便车上已坐了三名成年人。

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而在ECO模式下,发动机转速多保持在较低的转速(1500转左右),这时候扭矩不够充足,提速会慢半拍不容易跟上节奏。而在SPORT模式下,转速则多徘徊在2500转或以上,提速更畅快,不过发动机的噪音就比较扰人。

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相比之下,这一代凌派的底盘表现给我印象最为深刻,甚至能够给到你越级的享受。对于路面的细碎震动,悬挂的处理都比较细腻,舒适性很好,即便遇到大的坑洼,也能化解大部分的冲击,而且完全没有松散感,很有高级感。

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而在转向方面,相比上一代的那种轻巧感,全新一代凌派的设定更有质感一些,转向力度变沉了一点,虚位也没那么大,连续过弯也变得更得心应手。

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而在隔音方面,全新凌派的表现还是足够令人满意的,尤其是日常市区行驶,车厢的静谧性不错,尤其是底盘对于颠簸路面冲击路噪抑制得足够到位。而高速行驶时,风噪还是比较明显的,不过青岛试驾那天的风是大了点。另外,发动机的噪音相对明显了些,尤其是加速时,声音还是比较直接传递到驾驶舱。

总结:

可以看到,全新一代凌派的革新是全面的,采用最新家族设计的外观更显年轻,也更具有辨识度;内饰的质感进一步提升,同时配置也更丰富,尤其是安全科技配置;最值得一提的是后排的乘坐空间提升明显,超越A级车的水准,另外部分储物空间也进行了优化;至于行驶部分,它依然是一台驾乘舒适性突出的家用车,换装1.0T全新动力后,保证动力的同时更兼顾燃油经济性。总的来说,作为一台日常代步车,全新凌派基本在各个方面都能满足你,某些方面甚至能超过你的预期。

至于竞争力如何,现在下定论还为时过早,还是要回到最终售价上。目前新车还没上市,不过从厂家口中透露的信息来看,全新一代凌派的售价估计会低于现款车型的售价。那入门售价会下探到9万元吗?我们拭目以待吧。

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