“无级”进化论 试驾广丰全新致炫1.5L/CVT-广丰汽车

广汽丰田YARiS L致炫问世距今已有3年，3年来其不仅成功完成了与老款雅力士之间交接棒工作，更凭借出色的产品力俘获了大量年轻消费者的心：据不完全统计截止到16年07月其总销量已将近17.5万台，在SUV浪潮席卷神州大地的当下，致炫作为一款A0级合资两厢车能有如此成绩实属不易。

3年时间转瞬即逝，如今YARiS L致炫又迎来了它的中期改款车型即2016款全新致炫。新车在老款车型的基础上进行了全面升级，其中最亮眼的升级莫过于将老款车型的4AT换成了可模拟8个档位的S-CVT无级变速器，此外新致炫还在同级车型中率先全系标配了车身稳定系统及自动启停等优势配置。下面，就让我们一起来观看这只属于致炫的进化演绎。

外观：

全新致炫在原有七种颜色的基础上新增柠檬黄色，让车辆形象更为鲜活，展现车主的年轻活力。原车型上的“炫彩绿”颜色则被取消，而天际白、水晶银、炫晶黑、极光蓝、珊瑚红、闪电橙等六种颜色均得以保留。

内饰：

车身稳定控制系统（VSC）+牵引力控制系统（TRC）：能随时监控四个车轮运转状况，选择性制动雨雪湿滑路面上打滑的车轮，并限制发动机的输出，以确保车辆沿着既定的方向行驶，避免车辆失控侧滑的发生；坡道起步辅助功能（HAC）：能够在坡道起步时维持四轮刹车约2秒以避免后溜。此外，当车辆使用发动机智能启停系统，在上坡路面临时熄火时，刹车也会自动抱死直至发动机重新点火，以防止车辆后溜。

空间：

试驾：

动力方面，新致炫沿用了前款车型NR系列1.3L和1.5L发动机，两款发动机均拥有双VVT-i可变气门正时技术；传动系统部分，换装了和雷凌相同的S-CVT无级变速器（模拟8速），与之前的4AT相较，该变速器具有变速范围大、变速响应快、传动效率高等优势，这也是新车最大的亮点。（此次，试驾车型采用的是1.5L+CVT的动力组合，最大功率：79kW/6000rpm，峰值扭矩：140N·m/4200rpm。）

为了配合启停系统的运作，新车搭载了更大容量的蓄电池，使车辆能够在空调运转的情况下实现更长时间的临时熄火，同时减少发动机怠速运转所带来的噪音和油耗。此外，其还还选用了寿命达33万次的起动机，以确保产品的可靠性和耐久性。

在正常平缓加速时，“升档”非常积极，配合宽泛的变速比及先进的控制技术，总能将发动机转速抑制在一个较低的区间，以提升燃油经济性；而在车辆减速时，柔性锁止离合器被允许在更低的车速下维持吸合，并容许维持发动机与液力变矩器输入端涡轮的转速差异，由此可以延长发动机切断燃油的时长，以进一步降低油耗。

总结：

在经过一系列“进化”之后，全新致炫拥有了更具潮流范也更符合时下年轻消费者审美取向的造型（内饰方面通过细节上的微调也更显质感）；同级率先全系标配的车身稳定系统、牵引力控制系统等配置则进一步提升了车辆的主动安全性；当然，S-CVT无级变速器的加入才是新车最大的亮点，其不仅使车辆拥有了更好的燃油经济性及平顺性，同时其本身运作时的静谧性也显然要比老款的4AT好很多，此外宽泛的变速比更有效抑制了车辆的巡航转速，如此发动机运转的声音也随之而降低。

而经过如此多出色的“进化”之后，新致炫顶配车型的指导售价甚至还较老款车型低了0.4万元（目前，全新致炫官方指导售价为:6.98-10.48万），广汽丰田的诚意可见一斑。 无论是产品力还是性价比，全新致炫较老款车型都有了相当长足的进步，同级竞品中亦难有出其右者，这对于有意向选购此类车型的朋友而言，无异于提供了一个非常明确的参考。