广本理念S1和东本思铭，到底谁该先停产？-广本理念

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

在中国汽车市场，很多品牌都是以合资的形式在生产和销售汽车，这些企业在生产品牌既有车型的同时，由于背负着本土企业自主造车的使命，都会象征性地研发一些所谓的“自主”车型。而广汽本田的理念和东风本田的思铭，无疑是其中比较我代表性的产品。

但是随着中国本土品牌的崛起，合资自主造车并没有以先行者的姿态抢占到市场，反而被中国品牌全面超越，很多合资自主的销量甚至已经跌到了月销个位数的窘境。那这种情况的背后，到底是什么东西在左右着合资自主造车的命运呢？本期我们就以广本理念S1和东本思铭为例，简单地来聊一聊这个话题。

平台技术老旧，理念和思铭用的都是淘汰货

笔者通过调查了解到，目前广汽本田理念S1使用的仍然是上一代飞度的平台，很多朋友可能会问，飞度不是两厢车么？而理念S1是三厢车啊。其实，这是因为理念S1是由之前锋范的早期版本广本思迪拉皮换标而来，而思迪是第二代飞度的平台。所以理念S1使用上一代飞度的平台。

使用老旧平台的问题有很多，其中最主要的就是理念S1至今还在使用老飞度上的动力总成。理念S1搭载的发动机有两款，分别是1.3L和1.5L的电喷发动机，匹配的变速箱也是本田老旧的5MT和5AT。这样的动力总成组合放在前几年来看，还算可以，但是放到现在的车市来看，的确是落伍了。

同样的问题也出现在了东风本田思铭身上，熟悉东本的朋友都应该知道，思铭是东本所谓“自主”研发的车型，思铭使用的是第九代本田思域的平台，而当时为了区别开思铭与思域的外形，思铭使用了第八代FD2的外形。坦率的讲，在第十代思域还没有上市之前，思铭的性价比的确可以，当时也能卖出一些车，但是当第十代思域上市以后，思铭一下子就显得有点过时了。

思铭目前为止，还在使用上一代思域的1.8L电喷发动机和本田祖传的5AT变速箱，这样的动力总成不仅落后于现款思域的1.5T涡轮增压直喷发动机，同样也落后于很多合资品牌的主流发动机，甚至中国品牌的主流发动机动力性能也在它之上，这样看来，思铭的落寞也就不无道理了。

不挂本田标价格没优势，理念和思铭根本卖不动

笔者认为，虽然理念和思铭的平台和技术都非常老旧，但是如果价格便宜一点，并且车头悬挂一个本田的车标，倒还是有些性价比的。我们从之前很多经销商免费帮思铭车主换标就能看出，品牌也是影响这两台车生存的重要因素。毕竟中国消费者买车，品牌也是重中之重，哪怕你再便宜，并且东西都是一样的，品牌对不上号，消费者就是不买账。

之前思铭的最低价格曾经达到过8万多，以8万多买回一台拉皮的九代思域，也是可以接受的。毕竟当时思域的售价在12-18万之间，少花接3-4万的价格，对于那些有本田情节的刚需用户来讲，也是有吸引力的。但是就目前的情况来讲，思铭已经没有市场，它9.99-11.69万元的售价，可以让很多消费者买到更好的产品，中国品牌紧凑级SUV的主力产品都都在这个价格区间。

理念S1也是同样的问题，它目前的售价为6.79-9.98万元，这样的价格可以买到很多合资品牌的三厢小车了，甚至像赛欧这样的神车，都要比理念S1便宜不少。当然啦，同样有很多中国品牌的小型SUV的价格区间和理念S1是重叠的。面对中国消费者日益加强的多元化需求，相信理念S1这种传统的加了屁股的三厢小车很难再有市场，而且，它还挂的不是本田标。理念S1在刚刚过去的3月份，只卖出去了可怜巴巴的2台，笔者认为，还是趁早停产的好。

写在最后

合资自主造车对于合资车厂来说，就好像食之无味弃之可惜的事情，对于他们来说，单独研发一个车型吧，花费的代价太高，如果不去造一台合资自主车型的话，又显得能力和战略方面有些欠缺。从消费者本身的角度来讲，像理念S1和思铭这一类车，已经很难再对我们有吸引力了，除非广本和东本来一次彻彻底底的大改款，但是，对于不思进取的合资公司来说，这可能么？（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！