广汽丰田：“咱给凯美瑞换个引擎吧，哦对了，变速箱也一起换了。”
2019款凯美瑞，最大的变化就是2.0L车型换用了2.0L Dynamic Force Engine和Direct Shift-CVT，动力系统与C-HR一致。这套动力系统比“老家伙”马力大了一丁点，燃效更高更省油，它在C-HR上的表现广受好评，想必放在凯美瑞上也会有好的表现。
才上市一年就换动力总成的操作不常见，此举出自丰田之手就更不寻常，毕竟丰田向来以榨干每一个零件的剩余价值闻名。然而，这次更换动力总成是必要的，不仅使得2019款凯美瑞全系满足国六排放标准，更标志着八代凯美瑞全面步入TNGA时代（改款前2.0L车型不是TNGA引擎）。
这不算完。2019款凯美瑞主要针对2.0L车型，在配置上有一定升级，比如换用更大尺寸中控、中控部分按键改为触摸式、部分车型胎压监测升级为数值显示......不一一列举了，总之2019款的入门车型加量不加价。另外，双擎车型提供运动外观，消费者多了一种选择。
按理说，凯美瑞还无需大力讨好消费者。从2018销量数据上看，凯美瑞全年卖出超15万台，同比增长近100%，根本不愁卖，为何那么积极提高配置吸引消费者？进一步留意销量数据，或许能找到答案——在卖出的15万多台车中，2.5L及混动车型销量占比达到60%。显然，广丰想通过进一步提升入门车型的性价比，吸引更多买家，为2.0L车型走更多的量。
个人认为，丰田这步棋走对了。改款前入门的凯美瑞，单从配置表上和对手相比，确实不占上风，而现在广丰的销售也能举着配置表，对客户“耀武扬威”一番了。
胃口真的不小，高配车型维持高利润率，低配车型薄利多销，好一个如意算盘。
回想以前，七代凯美瑞绝对是2.0L车型唱主旋律的，购买人群以手握20万，正好踏入B级车门槛的为主。而如今，八代凯美瑞的买主貌似不太差钱，中高配、混动车型，动辄25~30万才能落地。按广丰的说法，八代凯美瑞的用户群实现了一定程度上的升级，他们实际上有更多的预算，只是不想投入太多在车上，凯美瑞已能满足他们的需求。
如此说法笔者无从考证，但事实是，凯美瑞叫价不便宜，却依然买得火爆，面对雅阁、迈腾等性价比看似更高的对手紧紧相逼，也绝口不提降价之事。
售价是个很微妙的东西，有时它会潜移默化影响消费者的心理，和人们对产品定价的期望值。当一台车终端价格不断妥协，最后就会造成大家都在等降价，指导价根本执行不了，只能指望薄利多销，来获取足够的利润，很难翻身再走品质路线，这样的例子并不少见。
而像凯美瑞这样“咬定青山不放松”，久而久之，大家会觉得它确实就值这个价，未来留给丰田发挥的余地就大了很多，甚至，下一代得寸进尺涨涨价都是可操作的。这样的套路，丰田在雷克萨斯身上玩的炉火纯青。得承认，当今丰田和雷克萨斯的品牌溢价相对是高的，但人家就是有本事做到，消费者也愿意买账，不得不服。
当然了，支撑高价的根本，还是品质。自从丰田用TNGA革了自己的命，推出的产品的确有了较大的提升。八代凯美瑞，在外观、内饰档次感的提升有目共睹，驾乘感受也有了质的改变，各方面都让人难挑出毛病，加上丰田的可靠性口碑，较高的定价是能站住脚的。
按广丰的愿景，他们希望给消费者营造一种凯美瑞比雅阁高半级的感觉，无论从客观条件或是主观印象上，这都十分难。这俩车型，进入中国同台竞技已十几度春秋，凭啥突然谁就比谁高半级，而且十代雅阁在产品力上有过之而无不及。但是，包括雅阁在内的一众B级车，有必要重视起来了，星星之火可以燎原，何况点火的还是丰田。
丰田的野心，会将凯美瑞导向何处，个人十分期待，未来B级车格局会产生怎样的变化，也值得令人思考。
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