日前，广汽丰田公布了7月份销量数据：当月共计售出新车51,118辆，同比增长23.16%；1-7月份累计销量为306,506辆，同比增长17.45%；已完成年度50万销量目标的61.3%。
具体到单一车型，全新凯美瑞依旧是广汽本田最热销的车型，当月共售出新车15,458辆，同比增幅达106.5%。目前该车待交付订单已超过2.1万台，尚处于供不应求的状态。
汉兰达7月销售9,487辆，同比增长达12.2%。其中30万左右价位4款车型销量占比达80%。此外，雷凌家族7月销量为17,528辆，同比增长7.0%。
从广汽集团内部看来，广汽本田的增速仅次于基数较小的广汽三菱、广汽日野，今年前7月销量累计同比增长超过17%，数字逐步接近集团的“首席大奶牛”广汽本田。
这样的增速在车市整体下行的大环境下十分少见。更多的车企出现了严重的滞涨，高库存水平与高优惠力度成为终端的“两高”现象。
而广汽丰田已连续实现产销突破5万辆大关，终端经销商方面的库存保持在半个月左右，汉兰达等车型甚至还处于加价才能提到车的阶段。
记者一直认为，销量并不是评估企业发展状况的可靠标准，因为新车上市、终端降价都会推高这一数字，制造出虚假的繁荣。相比之下，以下这个数据更值得关注：过去三年，在销量微增的情况下，广汽丰田销售店利润实现翻番。
在企业的发展过程中，产品往往被提到最重要的位置，而4S店的作用经常被人们忽略。事实上，直到今天，主机厂仍然需要借助经销商才能实现与市场的连接，消费者对于品牌的认知，更多来自4S店；汽车消费也不是一锤子的买卖，决定用户体验和品牌口碑的不只汽车本身的品质，还有4S店的服务水平。
因此，4S店对于主机厂的意义可想而知。
三年前，广汽丰田开始进行“全体系构造改革”，其中最重要的部分就是“经销商收益三年倍增”计划。该计划旨在重申以“经销商和供应商”为核心的价值体系，在提升经销商渠道收益的同时，也提升他们的服务水平。
据广汽丰田执行副总经理李晖介绍，配合专门设立的“品牌发展金”，广汽丰田帮助旗下的经销商建立了完整的售后和水平事业价值链。
“最困难的是改变或者转变人的意识，转变经销商对盈利模式的意识。盈利模式谁都会说，但是如何带动他，让投资者、总经理对这个事情从意识上转变很难。”李晖说，“很多老板赚的钱就放在口袋里面，如何让他们把赚的钱拿出一部分再回馈给消费者，再次投入到水平事业上。这是过去三年最大的收获。”
李晖
虽然遭遇了一些阻力，但成果显著。有业内专家表示：“此举让广汽丰田销售店的管理费用通过价值链实现了全覆盖。”
这意味着，售后、金融、保险、二手车、精品等水平业务方面，成为销售店的新收入增长点，这部分收入基本可以充抵日常的经营成本，而卖新车的收益就成了经销商的纯利润。
这样的模式让4S店以更亲密的姿态出现在车主的拥车生活中，达成了“拉新、留存、转化、再促活”的持续价值链。
得益于“经销商收益三年倍增”计划，广汽本田在过去两年都没有全新车型的境况下，却还能在主机厂层面保持稳步增长。由此证明“每个使用者都是宣传者”并不只是一句空话，这一点值得许多只会降价促销的车企们深思。
通过三年的体系建设，加之多款新车上市，广汽丰田今年销量激增其实是顺理成章的事。
李晖表示：“无论是体系能力建设，产能准备，还是新产品到位，我认为今年比较成熟了，也获得股东方的大力支持。外界市场环境的变化要考虑，要有预防的措施，但决策的主要出发点是企业自身的能力。”
正因为此，广汽丰田才敢于在大市整体趋冷的情况下，将年度销售目标上调30%，从原先的50万辆，调整为58万辆。以目前的趋势看，广汽丰田应该能够实现这一目标。
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