[汽车之家 车系历史] 丰田凯美瑞是家喻户晓的日系畅销车型之一，从1982年诞生至今已有30余年历史。凯美瑞的整个发展历程共包含两条主线，第一条主线为V10-V50系列，时间跨越1982年-2003年，车型特点是采用了窄车身设计，属于紧凑型车；第二条主线为XV10-XV50系列，年代为1991年至今，车型特点是采用了宽体车身设计，属于中型车。
在丰田凯美瑞历史（上）篇中，我们将重点为大家介绍“V10-V50”系列，而在丰田凯美瑞历史（下）篇中，我们将继续为大家介绍“XV10-XV50”系列。
● 凯美瑞的前身：Celica Camry
1970年，丰田推出了一款名为Carina的紧凑型车,该车与丰田塞利卡（Celica）小跑车共享平台。1977年，第二代丰田Carina问世，1980年1月23日，丰田又基于第二代Carina推出了一款四门轿车Celica Camry，该车便是凯美瑞的前身。
Celica Camry拥有比Carina更长的车头，T型格栅的造型灵感则来自于1978-1981款的Celica XX（在海外市场被称为Celica Supra），更为重要的，这是“凯美瑞”一词首次出现在丰田的车名当中。“Camry”是日语中kanmuri（かんむり）的英文音译，意思是“冠”。
长久以来，丰田一直有以头饰作为车系名称的传统，比如：1955年问世的丰田Crown（皇冠(试驾有礼)）、1957年问世的丰田Corona（皇冠的拉丁文）、1960年问世的丰田Tiara（冠状头饰）、1966年问世的丰田Corolla（花冠的拉丁文）等。
丰田Celica Camry的车身长度为4350-4445mm，尺寸比Carina长，但比Corona和塞利卡短，而轴距与Carina、Corona和塞利卡相同，都为2500mm。该车采用了前置后驱布局，配备前后非独立悬架，动力系统最初搭载了12T-U型1.6L发动机，最大功率88马力，峰值扭矩128牛·米，以及13T-U型1.8L发动机，最大功率95马力，峰值扭矩147牛·米。
1980年8月，丰田推出了高性能版的Celica Camry，采用四轮独立悬架，动力系统配备的是3T-EU型1.8L燃油喷射发动机和21R-U型2.0L空气喷射发动机，最大功率都为105马力。此外，Celica Camry还推出过一个运动版，搭载了18R-GEU型2.0L发动机，最大功率达到135马力。
1980年-1982年，在短短两年的生命周期中，丰田Celica Camry在日本本土总共售出了超过10万辆。此外，该车也曾出口到多个海外市场，但名字使用的却是丰田Carina。同时，海外版Celica Camry的前脸被改成了第二代Carina的样子，尾部也经过了重新设计，并且还可提供旅行车版本。
● 凯美瑞的诞生背景：石油危机
1973年10月6日，第四次中东战争爆发。16日，欧佩克（石油输出国组织）决定提高石油价格。17日，中东阿拉伯产油国决定减少石油生产，并对西方发达资本主义国家实行石油禁运。当时，西欧和日本用的石油大部分来自中东，美国用的石油也有很大一部分来自中东。石油提价和禁运最终引发了战后第一次世界性的经济危机。
由于受到石油危机的影响，以本田为代表的日本汽车企业开始研发尺寸更小、重量更轻，同时更加省油的经济型轿车。1976年5月，本田率先推出了采用前置前驱布局的紧凑型车雅阁（Accord），为了抢占市场份额，丰田紧随其后，从1977年8月开始研发自己的全新前置前驱紧凑型车。
1978年底至1979年3月初，伊朗政局动荡，石油产量骤降，使全球市场每天短缺石油500万桶，引起了抢购原油的风潮，油价急剧上升。这一潮头刚要过去，1980年9月20日，两伊战争爆发，两国石油生产完全停止，使全球市场每天短缺石油560万桶，再度引起油价上扬，引发并加重了又一次世界性的经济危机。
在20世纪70、80年代两次石油危机的大背景下，丰田于1982年3月推出了前置前驱的紧凑型车凯美瑞（代号为V10），用以取代代号为T130的第六代丰田Corona，同时也标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。1983年1月起，丰田凯美瑞开始出口到美国市场。
● 凯美瑞/Vista，代号V10（1982年-1986年）
1982年3月24日，代号V10的第一代凯美瑞正式投放日本市场，并通过丰田的Corolla经销渠道进行销售（当时，丰田在日本有Toyota、Toyopet、Toyota Diesel、Corolla、Vista，五大销售渠道）。与此同时，在1980年新建立的丰田Vista经销渠道中，凯美瑞还以丰田Vista的身份进行销售（凯美瑞与Vista的关系，类似于“一丰”的卡罗拉和“广丰”的雷凌）。
1981年，丰田曾推出一款名为F120的概念车，该车便是第一代凯美瑞的原型。凯美瑞/Vista V10的设计采用了流行于20世纪80年代初期，方正的box-shaped造型特征。其平坦的车顶线条、一体式的前保险杠与前扰流板等设计，都有助于引导气流，起到降低风阻系数的作用。
凯美瑞/Vista V10最先推出的是四门轿车，其风阻系数为0.38。其中凯美瑞轿车的车身尺寸长宽高为4400mm×1690mm×1395mm，轴距为2600mm，而Vista轿车由于在前脸等细节设计上与凯美瑞略有差异，相应的车长也比凯美瑞稍长15mm，其它尺寸则完全相同。
凯美瑞/Vista V10的车内采用五座布局，中控台和仪表台的设计延续了外观的方正风格，大尺寸方向盘采用两辐式造型。彩色电子仪表盘中，时速表为数显式，转速表则是一条从左至右上扬的曲线。中控台T字区整体偏向驾驶员一侧，收音机、空调等控制面板都布置在驾驶员触手可及的地方。
动力方面，凯美瑞/Vista V10最初搭载的是1S-LU型1.8L直列四缸发动机，最大功率100马力，峰值扭矩152牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，1982年7月起又增加了4速自动变速箱可供选择。同年8月，丰田又为凯美瑞/Vista V10增加了一款配备120马力2.0L发动机+4速自动变速箱的车款。底盘部分，凯美瑞/Vista V10的驱动方式为前置前驱，采用了前麦弗逊独立悬架+后连杆支柱独立悬架。
1982年8月，丰田在日本本土推出了一款Vista五门Liftback车型，风阻系数为0.36。该车车身尺寸长宽高为4435mm×1690mm×1370mm，轴距为2600mm。1983年5月，凯美瑞/Vista V10的外后视镜设计，被从前翼子板挪到了A柱位置。1983年8月，搭载最大功率80马力的1.8L涡轮增压柴油发动机的凯美瑞车型开始在丰田Diesel经销渠道中进行销售。
1984年6月，凯美瑞/Vista V10进行了改款，新款车型对进气格栅、保险杠、尾灯等进行了重新设计，车内部分主要升级了仪表盘、扩大了手套箱。动力方面，新增的入门级车型搭载了85马力的1.8L发动机，新增的顶配车型则搭载了最大功率140-160马力的2.0L发动机。此外，1985年8月，凯美瑞柴油版升级为最大功率88马力的2.0L涡轮增压柴油发动机。在日本，凯美瑞/Vista V10一直生产到1986年7月。
在两次石油危机的影响下，美国市场对经济型轿车的需求大幅增长，这一变化使得日系车在美国的市场份额从1970年的10%提升至1980年的20%。为此，美国政府要求日本“自愿”限制每年出口到美国的汽车数量。在这种形势下，丰田提出要与福特组建合资公司，利用福特在美国的工厂生产一款紧凑型车，并通过两个品牌的渠道进行销售，但福特最终拒绝了此番合作。
凯美瑞是继卡罗拉之后，丰田的第二款全球车型。1983年3月，凯美瑞正式在美国上市。美版凯美瑞V10拥有四门轿车和五门Liftback两种车身结构，其外观细节经过了重新设计，前大灯采用四眼方灯形式、进气格栅为多横条造型，外后视镜位于A柱位置，内饰中，仪表盘的样式也与日版有明显不同。
动力方面，美版凯美瑞V10搭载了2.0L直列四缸发动机，最大功率94马力，峰值扭矩160牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，并可选装4速自动变速箱。在美国上市的第一年，丰田凯美瑞共售出52651辆。1984年，美版凯美瑞V10新增了柴油版车型，采用最大功率73马力的1.8L发动机柴油发动机，匹配5速手动变速箱。当年，凯美瑞在美国的销量大幅提升至93725辆。
1985年，丰田对美版凯美瑞V10进行了改款，新车采用了一体式前大灯，悬架系统经过重新调校，防盗报警系统有两个等级可选，此外，柴油动力的凯美瑞车型还增加了自动挡版本。这一年，凯美瑞在美国的销量突破10万辆，达到128143辆。
在整个生命周期的最后一年中，丰田对美版凯美瑞V10的动力系统进行了升级，汽油版车型的最大功率提升了3马力，柴油版高配车型换装了最大功率80马力的2.0L发动机，匹配4速自动变速箱。除了销往美国以外，凯美瑞V10还曾出口到澳大利亚和欧洲市场。