TNGA与广丰的第一次 全新第八代凯美瑞可以出门收割销量了-广丰凯美瑞

2017年度的中级车热词也许就应该是丰田全新平台TNGA了吧……也从未有一个车系构架自发布起，持续几年保持着关注度。这一切也在全新第八代凯美瑞发布及上市的档期达到了顶峰。

凯美瑞车系本就在中国有着深厚的用户基础，自2006年起的6代产品，到后来始于2011年的7代及后续7代小改款，凯美瑞在中国已累计162万销量。庞大体量背景下，第八代产品的推倒重来似乎弥足珍贵。

自去年11月16日上市起，公布官价后的凯美瑞至此已有近三万的销售订单。不同于常规的入门车型走量快销，2.5L及混动版成了销售主力（占比近7成），混动双擎20%订单占比量是用户对于丰田混动大法的认可。

店头上市拉开序幕

迎来崭新一年的第一个周末，凯美瑞兑现了如期交付用户的承诺，全国六城的同步店头上市活动拉开序幕。自此，已提车客户的八代凯美瑞可驾乘徜徉，意向客户与全新第八代凯美瑞的距离只有从家到经销店那么远。

北京店头活动当天，广汽丰田规划部藤原宽行在现场对首批车主代表完成交车工作。同时，广汽丰田生产线也进入产能爬坡阶段，力争尽快铺货，交接批次订单。

全新平台下的设计细节

作为革新平台后的八代产品，全新凯美瑞完成了对于概念车的高度还原，自1955年日本上市的第一代皇冠开始，丰田均是基于由总工程师负责开发的“CE”制度，从各个车型着手。而经济全球化背景下，全世界不同市场多样化需求下，车型数量越来越庞杂，细分平台的扩充催生出不同车型构架的组合。迫切调整工作方式的客观需求，对于“丰田新全球构架”造车理念的提出起到推波助澜的作用，今天的TNGA升级整体产业链后，全新第八代凯美瑞作为TNGA构架下的第一款国产车型来到大家面前。

关于凯美瑞的动力系统、行走机构以及驾驶体验今天暂且不谈。工业设计中的人性光辉往往体现在不容易被发掘的地方，全新第八代凯美瑞设计中的小细节还是很值得玩味的。

启用不同外观风格的凯美瑞一如既往宜商宜家，运动型前脸则给凯美瑞注入不同以往的外放气质。新的日间行车灯是前脸造型又一特色之处，剑眉星目的凯美瑞多了一丝凌厉的品相。

不同的轮辋样式凸显出不同的车型定位，多幅样式的商务与花瓣型的黑白相间，却都表现出与前代凯美瑞的大相径庭。

当外延式尾灯第一次出现在凯美瑞车尾，第八代车型也许心里暗自较劲儿，一定要让马路上的其他车，多些机会看看它。

“古朴呆板”这一刻板印象下的凯美瑞首次采用一体成型非对称内饰设计，着实令人眼前一亮；这么出戏的猩红配置座椅搭配运动缝线，还真是有里有面的运动风呢……

构架改动的大刀阔斧显而易见，而设计细节的润物无声更能凸显匠心。当“一切都是新的”从账面落实到实处，实际体验到的新变化还真是让人喜出望外。从这一代产品开始，凯美瑞终于不再用悬吊式油门，落地式踏板方便驾驶员以脚跟为支点，降低劳动强度，减轻疲劳度。

老掉牙的蛇形挡终于弃用了，更加直接的挡位切换感受与方便的手动模式切入，对于驾驶体验的提升是显而易见的；座椅加热/通风选项也放在中央杯架的下方。

仪表左端是新扩充出的按键功能区，集成式设计方便得体，腾挪出的空间也方便其他设计布局考量。

新一代凯美瑞高配车型上的全景天窗采用分段式设计，皮带式滑轨结构开合静谧；大面积天窗尺寸通透豁亮，也能最大程度减轻密闭空间的压抑感，长途行车时的充足采光对于驾驶倦怠有预防规避作用。

交车结束 铺货开始

全新第八代凯美瑞店头活动的结束，恰恰是大批量订单陆续交付的开始。随着越来越多的实车穿行于街头巷尾、驰骋于广袤高速，全新第八代凯美瑞代表着一个时代的终结，却也是TNGA在中国的开始。