2016年10月11-13日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了广东福迪汽车有限公司生产的福迪揽福的三项实车碰撞试验和驾驶席座椅鞭打试验。
广东福迪汽车是一个知名度不高、规模不大的汽车生产企业，除了生产整车产品外，还主要为国内汽车企业提供车身零部件，是华南地区最大的冲压中心。福迪揽福是一款采用非承载式车身的SUV车型，是福迪品牌内最高端的车型，其前脸和丰田经典车型普拉多颇为相似，外形很是抓人眼球。
那么该车是否具有和外形相匹配的内在实力呢。C-NCAP作为国内唯一的一项通过实车碰撞试验来测试车辆的公开评价项目，为了解车辆的安全水平提供了一个窗口。我们就通过该车的碰撞试验来了解一下揽福的安全性到底如何。
完全正面碰撞
在首日的50km/h正面100%碰撞试验后，试验车几乎贴着撞击壁障停了下来，几乎没有发生回弹。这说明车身前端的吸能比较充分，在碰撞过程中能够有效的将碰撞能量吸收和分散掉。从驾驶室内部来看，主驾和副驾安全气囊均顺利展开，且与假人头部的接触轨迹都落在了中心位置。座椅和安全带也没有发生明显的滑脱失效等，起到了约束乘员运动的作用。前后排成年假人的坐姿均有一定程度的侧仰。
侧面碰撞与鞭打试验
次日的侧面碰撞试验后，福迪揽福的撞击侧前后车门变形不大，B柱及门槛梁均保持稳定。这与该车重心较高并有独立的车架结构有很大关系。测试车型没有配备侧面安全气囊及气帘，前排假人的肋部和腹部直接贴到了B柱内侧结构上。
鞭打试验过程中，福迪揽福驾驶席座椅的滑轨即靠背结构均保持稳定，没有出现明显的变形，头枕对假人头部的支撑也比较理想。
正面偏置碰撞试验
最后一天的正面40%碰撞试验后，左前轮在高速碰撞的冲击下发生爆胎，由于车身结构的变形导致左后门难以打开。A柱、B柱和顶梁等关键受力点没有发生肉眼可见的变形，前排假人的腿部到内饰之间还有足够的缓冲距离，车内乘员的安全空间得到了基本的保证。转向管柱没有出现明显压溃，这可能会对假人的胸部构成一定伤害。
总结
综合福迪揽福的碰撞试验表现来看，该车的车身结构无论是在吸能和抵御变形方面，和主流车型相比都不落下风，说明了福迪不愧是做车身零部件起家的。但汽车安全设计是个系统工程，除了车身结构以外，还要考虑安全约束系统匹配与集成等众多因素。因此福迪揽福的最终结果如何，要等到C-NCAP公布了本批测试结果才能知道。
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