吉利·松花湖
北纬42°
零下20℃
作为国内合资7座中型SUV的领跑者，广汽丰田汉兰达将自己的热销节奏完整的贯穿了2016年。临近年关，广丰汉兰达冰雪驾驭之旅带领我们来到了雾凇妖娆的吉林松花湖畔，之前我参加过的冰雪试驾也很多，但驾驶汉兰达这么大块头在冰面上舞动还真是第一次，没想到大块头也能做出如此精彩的“针线活”！
2015年3月上市的汉兰达，相信大家已经非常熟悉了。还记得我曾经参加新一代汉兰达媒体试驾会的那篇深度试驾，就用了“大汉，给我一个不买的理由”的题目，足见其强大的产品力。之后我们也进行过多次汉兰达的对比测试，在和其他7座中型SUV过招的时候大汉也从来不落下风，空间、实用性以及行驶质感都是大汉的亮点。但经历过这次冰雪试驾后，真的重新刷新我对于大汉的认知，定点漂移大汉居然也能玩得转！
40万平方米的松花湖冰面，精心设置了冰雪拉力赛道和定圆漂移场地，闲话少叙直接上车！之前道路试驾中所体验的这台8AR-FTS 2.0T发动机给我感觉，一直都是舒缓和省油，而在一望无际的冰面上，可以“肆无忌惮”的提升大汉的发动机转速，深踩的油门催动着350 N·m扭矩全力释放，162 kW的功率以让大汉酣畅奔跑起来，从轮拱中飞卷出的雪花就能看出车身姿态的潇洒。
汉兰达装配的这套适时四驱系统，基于中央多片离合器限滑差速器能让驱动力在100：0与50:50之间自动转换，更通俗的来说就是汉兰达通常情况偏向前驱，如果手动锁止差速器理论上能达到50%的后驱，驱动力的分配可以很清晰的从中央仪表显示屏上看到，每当减速或过弯时，前后驱动力都会自动改变，以最佳配比分配到各个车轮上，这就是兼顾良好动力性和稳定性的做法。
主办方特地建造的一条1.5 km的冰雪拉力赛道，是和大汉共舞最佳场所，借着冰面上的浮雪，汉兰达可以加速到更高的车速，而随着车速的提升和抓地力的降低，车辆就会变得不稳定起来，尤其是方向盘稍稍修正一下，就可能导致车尾调皮起来，左右滑摆时常发生，这可是在普通柏油道路上难得出现的动态，或许控制在40 km/h就是比较可控的车速，因为此时相对安全但又能尽情体验小滑动，就好像坐过山车上的失重感一样，让汉兰达滑移起来，就是乐趣横生的时刻。
之所以冰雪赛道更具乐趣，就是其降低了车辆达到极限的速度，让更多的人能但做到逼近车辆极限然后再用驾驶技巧把它驯服，这才是冰雪挑战的最大乐趣。当然这其中灵敏的油门控制、顺畅的方向操控都必不可少的，说实话驾驶汉兰达这么庞大的一辆7座SUV跑冰雪赛道，成就感要比普通轿车车型更高。
关闭汉兰达的TRC牵引力控制系统，我还可以开着汉兰达做漂移尝试。作为一辆适时四驱的SUV，或许汉兰达很难做到连续长距离漂移，但运用一定技巧和惯性就可以实现小范围内的定圆漂移。窍门就在于将汉兰达的变速器推至手动1挡，催动油门使得转速达到5 000 r/min左右，通过车辆重心转移让汉兰达的车尾首先滑移起来，然后适当且迅速反打方向，并合适收放油门，就能让汉兰达也进入定圆漂移状态，说起来容易，实际操作起来还真是“针线活”，但车辆横滑时卷起高高的雪幕很容易让驾驶者get到嗨点。
在冰面狂欢之后，第二日我们驾驶汉兰达车队进行了冰雪穿越体验。由于气温交替变化，之前的降雪已经变成冰被紧紧的压实在了路面上，给简单的山路行驶增加了成倍的难度，此时给油、转向、刹车都要变缓，这是冰雪驾驶的诀窍，因为地面附着力实在太低，动作太猛容易打滑，平顺操作是驾驶关键。
起步平顺、动力输出流畅，这原本就是汉兰达的擅长，所以接下来的旅程，就是在松花湖畔的山路欣赏雾凇，回味着大汉带来的雪国驾驭之乐。
汉兰达冬季驾驶利器
1、座椅加热功能，是零下20度早间最温暖的问候；
2、方向盘加热功能，同样是严寒中最温暖的握手；
3、雪地驾驶模式，让动力更柔和，起步更顺畅；
4、冬季轮胎，特殊的橡胶配方是低温下抓地的关键；
(CMG)
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