跌下神坛的凯美瑞 解密C-IASI未公开的秘密-广丰凯美瑞

9月底，中国保险汽车安全指数发布了2018年第一期的碰撞测试结果，12款车型的高速碰撞成绩都已公布。有些厂商已经迫不及待地对外宣称：自己的车是这个标准下最优秀的车型。但是别急！低速碰撞的结果还没有公开呢！如果公开了低速碰撞的成绩，会不会出现成绩排行的大逆转呢？还真有！

在上一期特别报道中，我们为大家介绍了在高速碰撞中风华绝代、低速碰撞一地鸡毛的广本雅阁。这一期汽车精算师，我们来为大家继续揭秘另一款反转车型：广丰凯美瑞。

从结果上看，凯美瑞的情况也非常不理想，在优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的四档分级中，仅仅得到了一般（M）的评价，刚刚及格。为什么会是这样的成绩？凯美瑞的主要问题来源于尾部碰撞，在15公里时速的尾部碰撞中，后围板受损更换、后纵梁变形需要维修，导致维修的部件超出正常水平较多、成本大幅升高。

这恐怕是所有车主都没有想到的：凯美瑞作为采用丰田TNGA全球架构平台的全新产品，在国际上获奖无数，在美国最严苛的IIHS高速碰撞中获得了TOP PICK +的最优成绩，但是在真正能反映耐撞性、可维修性以及维修成本的RCAR低速碰撞标准面前，广丰凯美瑞在中国还是现了原形，仅仅及格。这就意味着购买了全新架构的凯美瑞，在低速事故的维修当中，成本依然偏高。通常获得一般（M）评价的车型，它的保费也不会便宜。

日系双雄，在中国消费者最关注的高速碰撞测试项目中，确实下足了功夫。但是对真正影响广大车主用车成本的低速碰撞维修经济性，还是隐藏了很多不足。日系名车没有那么差，但是，也绝对没有那么好。

感谢大家收看汽车精算师。后续我们还将为大家解读其他车型的测试结果，欢迎大家持续关注。

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