“大”有改观 试驾全新广汽本田凌派-广本凌派

其实，一开始听说要试驾凌派的时候，我是拒绝的。种种迹象让我产生了这样的故有想法：它不过是一款与1.0T思域相比，长得更像雅阁的A级车而已。甚至在开着它上路之后的一段时间里，这种想法依然挥之不去，然而在仔细品味了这款专为中国市场打造的紧凑级轿车之后，我也得由衷的说一句——“嗯，真香”。

凌派在五年前正式上市，作为本田首款在中国本地开发的全新车型，凌派能在这五年里获得月均超过1万辆的销量，确实让人感叹广汽本田对中国消费者需求的解读和凌派车型的开发水准。统计数据显示，在2017年7月份，凌派就达成了累计50万辆的销售数据，这与那些更早开辟A＋级市场的竞争对手相比不遑多让。

说到A＋级的这个市场定位，主要是为了填补传统意义上的紧凑级轿车与中级车之间的空缺而存在的，凌派对于广汽本田的意义也是在补充锋范和雅阁之间存在的空缺。在夹缝中生存，看似艰难，实则只要紧扣市场需求，形势会一片大好。不信你可以看看各家合资品牌的紧凑级轿车中最热门的都是哪些车型，恰好就是10-15万这个区间的A＋级。国内的汽车市场经历了很多动荡，SUV热潮，消费升级，但这些永远都无法改变最大的一块蛋糕还在家用轿车这一领域，面对这块必争之地，全新凌派交出的答卷到底是怎样的呢？

首先，我打算先从驾驶方面说起。至于原因，恐怕是因为这部分与后面要说的相比，可谓是无足轻重了。

凌派现款车型全系搭载了1.8L自然吸气发动机，后期车型摒弃了5AT改用CVT变速箱。而全新凌派最大的不同便是换装了代号为P10A3的1.0L VTEC TURBO涡轮增压发动机。从命名和它的数据上我们可以看出这台引擎与1.0T思域搭载的引擎并不完全相同。进气侧VTEC的目的性也十分明确，与追求性能的排气侧VTEC不同，这台最小的“地球梦”发动机把绝大部分心思都用在了降低排放、提高燃油经济性上。

而实际上这台发动机在日常转速区间内的动力输出已经与老款1.8L自然吸气发动机相比有了一个不小的提升。

抛开那些数据上的事儿，市场对于三缸机的抖动问题、NVH上的先天不足一直处在较高的关注点，而对于三缸发动机的接受程度也普遍偏低。实际体验下来，最明显的瞬间主要还是在点火的瞬间以及车辆起步的时候，这个阶段的抖动确实比较明显，对于像我这种上车就关掉启停系统的人来说，影响不大。

得益于缸内重要部件的轻量化，以及发动机支架的改进，驾驶中发动机的抖动就不再成为一个值得诟病的点了。而全新凌派所采用的CVT变速箱与思域1.0T车型相比，经过了重新的调整，齿轮比设定降低了8.9%。理论上来说，这对相近的发动机带来的影响主要在与提升车辆的中高速段的再加速性能，而实际体验中还是关掉ECON模式并切换到S挡来得实在。

前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构也是凌派身上的一个槽点，但是说归说，在这一级别卖得最好的几款车，哪个不是非独立后悬挂呢，比的无非就是谁的底盘调的更舒适，谁的异常晃动更小而已。在青岛的跨海大桥上，突如其来的横风确实吓了人一跳，在高速状态下车身受到的影响让握着方向盘的双手有些冒汗，但在正常的道路环境下，这种不安的晃动微乎其微，如果在不知道底盘配置的情况下直接去驾驶，其实很难体现出这种差别。

那么这套动力总成好不好？我也许给不出一个明确的答案，CVT变速箱在S挡下给到的动力响应其实还不错，但在D挡时，1.0L的基础排量还是让人在加速时略显苦恼。除了需要深踩油门并且多等几秒之外，还不得不接受发动机舱传来那台小三缸发出的声嘶力竭的叫喊声。

好在凌派在隔音方面下足了功夫，虽然配备了一套并不怎么安静的轮胎，但开起来的路噪、风噪均处在同级别中上的水平，除了发动机确实有一点恼人，但平时也没有几个人开着凌派还需要经常急加速。在平稳驾驶的情况下，前后排的乘客依然能够用正常音量轻松地交流。还不要忘了这台发动机带给凌派最重要的一定是4.9L/100km的综合油耗，在国内的乘用车标准下，2020年的目标清楚地写着5L/100km，而本田的这套动力总成显然会成为未来的重要角色。

把车停下来再去看一遍凌派的外观，嗯，确实比现款车型看起来舒服多了。也许是时过境迁，宽镀铬饰板的本田前脸我们已经见得多了，开始能够接受这种夸张的设计，总之这样一幅“小雅阁”样式的外观还算协调。但是如果不看数据，真的没有发现凌派的车身尺寸全面领先了大部分同级别对手，比思域整整大了一圈，甚至轴距也达到了2730mm，俨然一个“伪B级”车的水平。

尺寸增大之后，车身上一些比较有特点的设计就不会再显得过分了，首尾呼应的LED光源也很顺眼，没有过分追求运动风格是值得肯定的一点，毕竟喜欢运动化年轻化外观的人，也不会喜欢上凌派开起来的感觉。

内饰设计和做工相比老款车型有了一个长足的进步，凌派也终于告别了那种大面积硬质塑料和尽显廉价感的内饰了。

7英寸的液晶仪表与思域相似，在外圈显示发动机转速，内部显示时速和其他信息，并可以通过方向盘的按键来切换显示的内容。两侧的布局则是比较传统的水温和油量信息，整体视觉效果还是非常不错的，读取想要的信息也比较方便。

其实关于前排的配置，完全可以参考其他同级别的车型，与思域的差异性除了设计略有不同之外，也没有更大的差别。但是当我坐到这辆车的后排，事情开始变得不简单了。讲真的，单说这个后排空间，就已经称得上惊艳了。在试驾当天，我们的车里是坐着平均身高180+的三位成年男性，而此时坐在后排的我，毫不夸张地说可以轻松地翘腿而坐。而后排座椅的填充，坐垫对腿部的承托以及座椅靠背的倾斜角度，都无限接近一个主流中级轿车的水平，甚至大有越级挑战的实力。

说实话，在我坐到凌派的后排之前，从来没有任何一款紧凑级轿车会让我更想坐在后排而不是在前面驾驶。而这个别致的后排中央扶手在打开之后更是在车内形成了2+2的布局，这小桌板太讨巧了，不仅可以牢牢地锁在中央扶手箱上，内部也有软质的防滑处理，在它上方是可调节的后排出风口，下方是两个2.1A的USB接口。我不禁脑补了一副后排坐着丈母娘的场景，可能比副驾的老婆得到的尊崇感还要高上好几倍。

行李厢的开口和内部规整的程度，在一定程度上弥补了后排座椅不支持放倒的小遗憾，但中央扶手放倒之后，打开盖板也能够直接从行李厢拿取一些随车的物品。

在这个开口之下，还有一个隐藏的储物格，容积之大也是让人再次佩服本田对空间的利用。唯一让人好奇的，是未来凌派的车主们都会在这个地方放些什么东西。

由于还不清楚全新凌派的全部配置水平和售价，仅从我们接触到的顶配车型上来看，配置确实相当有竞争力。这其中还包括了有Honda SENSING这样全面的主动安全配置，和诸多提升实用性和舒适性的配置。可以说这一次全面的升级是在自己擅长的领域憋了一个大招。大空间对于国人的消费理念来将还会在此后占据主导地位，而在这一级别的混战中，凌派终于将自己的优势最大化，面对像朗逸、雷凌等强劲对手的时候也有了真正拿得出手的硬实力。

全新凌派的推出，让广汽本田的产品矩阵实现了全面的更新换代。另外，听说全新凌派的价格也将会给消费者带来一个不小的惊喜。看看刚刚上市的第十代雅阁锐·混动，我们确实有理由相信这个消息的可信度。未来凌派能否成为继飞度之后广汽本田的又一部卖座王呢？我们期待着价格和配置的惊喜。