实地探访之后，终于明白广丰为何卖这么火了-广丰汽车

2019年，对于任何一个车企都是不容易的，在经历了去年的车市寒冬后，第一季度的春天并没有以往的“春意盎然”，且不说连续两月后的“开门黑”，甚至于统治力极强的BBA也有些抵御不住寒冬的侵蚀。

正是在这样一种乌云笼罩之下，一大波车企将优惠、保利等视为最后一根“救命稻草”，几日不见，部分厂家已经高举出7折甚至5折的巨幅让利，可以说将豪车卖到了“白菜价”；而一向稳健的合资品牌中全系优惠达3万以上的车型也是比比皆是。

但即便如此，乐观来看也依然是仅仅将亏损幅度稍微降低一点。2019年，车企“亏”字当头似乎已成定局，但在这样一种十分严峻的背景下，广汽丰田的表现确实让人倍感欣慰。

截止6月10日，广汽丰田5月份实现了51870辆的销量，同比增长6%；而1-5月累计销量254954台，比去年同期增长21%。在TNGA和双擎混动动力产品的强势带动下，广汽丰田可以说在整体车市下行的背景下保持了高质量上扬态势，那么这又是如何实现的？

为了从逆势飘红的销量成绩单上找出背后的原因，葫芦侠亲自走访成都某广汽丰田4S店，通过实地访问去一探究竟。

由于是周一下午，葫芦侠走访的这家广汽丰田4S店并未出现周末看车时的人满为患，但来往看车的顾客依旧是络绎不绝，店内销售人员也有条不紊的负责着接待工作。一名销售人员主动前来询问葫芦侠需求，并以一个恰到好处的声音大小进行沟通，既不会听不清也不会觉得高昂刺耳，初次印象还是十分不错。

得知葫芦侠此行的目的之后，这位销售人员进行了十分耐心的解答。据介绍，目前广丰的主力车型包括第八代凯美瑞，汉兰达以及全新一代雷凌，而作为最亲民的TNGA架构车型，全新一代雷凌自520上市以来就可谓迎来了“开门红”。全新雷凌上市后半个多月订单近1.5万台，混动占比达到34%，高配车型更受青睐。新车也将于6月中起陆续到店。

全新雷凌是丰田全球最畅销中级车家族成员，基于TNGA架构打造，拥有高价值、智能化、网联化的用车体验，而通过葫芦侠前些日子对全新雷凌进行试驾后，也能明显感觉到新车在底盘操控性以及整体乘坐质感上较老款车型拥有质的提升。

此外，新车还搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套装，能实现准L2级别自动驾驶；且基于丰田智行互联，全新雷凌全系标配“丰云悦享”车联网；同时配备同级罕见的双叉臂独立悬架、实时监测并可视化的智能PM2.5过滤系统和8个SRS空气囊等越级配置。

不过从现场工作人员口中了解到，绝大多数订全新雷凌的准消费者还是冲着它同级罕见的双叉臂独立悬架而来的，可见丰田在TNGA化后对车辆整体的操控质感提升，还是十分贴合当下消费者需求。

此外葫芦侠还了解到，在面临国五至国六的车型切换过程中，广汽丰田旗下的全新一代雷凌在今年5月份就完成了国五车型的清库以及国六车型的部署，因此如今消费者能买到的一定是国六车型，不必担心未来在保值率或是出行方面的问题。

而要说广汽丰田的另一个“销量大户”，那就是有着“日系三杰”头衔之一的第八代凯美瑞了。众所周知，与更晚上市的全新雅阁和全新天籁相比，第八代凯美瑞上市一年多以来一直都没有任何优惠，能在整体车市不景气的情况下依然保持较高的销售姿态，这就和第八代凯美瑞整车的高品质脱不了干系了。

第八代凯美瑞5月销量16023辆，同比增长15%；1-5月累计销量68054辆，同比增长19%，稳居细分市场前列，其中2.5L和混合动力车型销量占比达到60%，换言之，20万元以上车型的购买比例超过60%。得益于TNGA架构在整车品质、底盘质感、产品个性以及高价值感方面带来的巨幅提升，使得第八代凯美瑞毫无疑问成为了消费者最青睐的中高级轿车之一。

而从销售人员口中了解到，目前为止，凯美瑞双擎和雷凌双擎，均可享受节能车摇号“绿色通道”，这就意味着在限号城市购买丰田的双擎车型可享受到更多政策上的优待，大大提升了摇号中标的几率。

并且广州购车可独享广汽丰田3000元节能补贴，据称，由于广州4S店基本处于供不应求的状态，因此成都地区购买凯美瑞双擎一般没有现车，需要等待1—2个月方可提车。

至于中型SUV标杆汉兰达，其5月销量8366辆，1-5月销量39224辆，同比增长9%，并且30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%，和凯美瑞一样没有靠入门车型走量的情况。

而小型SUV方面，C-HR的5月销量为5863辆，1-5月销量23613辆，可谓掀起了一股个性潮流SUV热潮；YARiS L家族致炫和致享5月销量10213辆，同比增长21%；1-5月销量46040辆，同比增长15%。凭借大空间加低油耗组合，成为年轻消费者上班代步的首选车型之一。

整个探访结束后，负责接待葫芦侠的销售人员告辞后便不见了踪影，本以为是忙着接待下一批看车顾客，但殊不知当葫芦侠一行人开车来到4S店大门时，方才发现之前一直负责接待的销售人员早已在店外毕恭毕敬等待咱们了，一番挥手后还目送顾客车辆驶离大门。

不可否认，葫芦侠虽亲身体验过日本人的“跪式”服务文化，但在国内4S店受到如此“高规格”的待遇，还尚属头一次。实不相瞒，门店陈列的几辆崭新丰田车并未第一时间打动到葫芦侠，但店内工作人员无微不至的工作态度，却让人有种“宾至如归”且愿意再次前往的冲动。

正如早年间伊藤洋华堂入驻中国后改变了国内绝大多数百货商场的营业模式一样，日本人做事时的严谨认真，近乎变态的细致，甚至可以说是一丝不苟的“轴”，都被丰田淋漓尽致地展现了出来，不为顾客钞票的数量而戴上有色眼镜，对每一位前来询问的顾客都冠以相同的高标准，这恐怕才是丰田能成为全球超大体量级车企的秘诀之一。

此行结束后，葫芦侠能够深切感受到，丰田入华十余年来，不仅仅在卖车，更是在传播一种服务至上的精神，细致入微的服务方式不单单能提高用户满意度，更能带来不可估量的用户粘度。你今天买了丰田车，轮到你下次换车时，同样也会首先考虑丰田车，这并不是说丰田车就一定比同级别的其它车型好上多少，而是这种使人愉悦的服务方式，能让人在脑海中挥之不去且忘之不却。

这无疑是一种良性循环，并从侧面诠释了为何当今车市下行的情况下，丰田依旧能保持稳中有升的态势了。