广汽本田的春天-广汽本田

还有一个月就要跨年了。

在这个月份里，人们总希望盘点一下过去，再展望新的一年。

这一年，对每个置身汽车行业的人，五味杂陈，却也弥足珍贵。每一个更艰难的目标背后，达成后的喜悦也是双份的。

这一年，对广汽本田而言，更如头悬利刃，不进则退的市场，容不下半点疏忽。欣慰的是，当2018年进入到尾声时，让梦想走得更远的广汽本田，终不负期待，交上了一份完美答卷。广汽本田的春天来了！

毫不夸张，那个买发动机送车的本田，早已脱胎换骨，更加贴近中国市场，贴近每个客户的真实需求，用更加完整的产品力，破冰车市寒冬。这也是近日在试驾完广汽本田三款SPORT TURBO（锐·T动）车型——冠道370TURBO、第十代雅阁260TURBO、以及新一代凌派180TURBO后的真实感受。

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作为技术研发为导向的Honda品牌，其研发的TURBO技术拥有悠久历史。上世纪80年代，在全球经典的F1赛事中, 采用Honda TURBO引擎的迈凯伦车队便取得了至今无人能超越的巅峰成绩——车队提前6站锁定年度冠军，扬名全球。区别于其它品牌涡轮技术，Honda发动机的最大亮点是其"SPORT"特性，涡轮介入早，车辆起步迅猛，最大扭矩平台宽泛，带来源源不断的动力输出。

2016年，广汽本田推出首款搭载涡轮增压发动机车型——冠道，一亮相便自带明星光环。此次试驾的冠道370TURBO，最大亮点当然是其动力系统，其将高输出型涡轮增压器与Honda独有的VTEC技术相结合，在显著消除涡轮迟滞现象的同时，将最大输出功率推到了200kW/6500rpm，而最大扭矩更是达到370N·m/2250-4500pm。具体在驾驶中，这样一个大块头，在起步及刹车过程中，完全没有迟滞现象，轻点油门既有快速的动力响应。配备的9AT变速箱让行驶的感觉更加顺畅。

再者，作为拥有着7座车型空间的5座SUV，整个车身尺寸同级 领先，轴距达到了2820mm，将空间的舒适度放大到极致。但由于其尾部的溜背造型设计，又均衡了其大车型笨重的固有形象，让其更加年轻化。

在内饰上的品质感、人机交互、安全配置上，冠道在同级也可谓是高水准的。整个质感、视觉感受及乘坐的舒适度都可谓相当出色。

如此用心的一款车，如果你不嫌弃它大，它几乎就是接近完美的。

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本次试驾的另一款车型，也是车市里的明星款——雅阁，11月在车市萧条的大背景下，本田雅阁却用单月销售20509台以及环比增长35%的数据来告诉市场，淡季？不存在的。

雅阁可以说是日系"匠人品质"的最典型代表作品，它在品质、年轻、成本、动力等方方面面仔细推敲拿捏，同样最后呈现出来的，就是市场上无敌的战斗力。

好开，是第十代雅阁最明显的优势。其搭载TURBO（锐•T动）、HYBRID（锐•混动）两套动力总成。值得一提的是，本田VTEC可变气门升程控制技术被应用在260TURBO车型上，通过将VTEC系统放在涡轮发动机的排气侧，通过缩小排期开口挤压出气体高流速，有效提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入、效率更高，有效的缓解低速时的迟滞性。具体到驾驶过程中，就是起步的迅速及推背感。所以，在这辆中级车上，不仅在颜值上让你找到年轻的感觉，在驾驶中，同样是。

相对于T版本，雅阁混动版同样带来了更多升级。第三代i-MMD混动系统采用2.0升阿特金森循环发动机最大功率107千瓦，驱动电机电动机为135千瓦，整套系统的综合最大功率为158千瓦，另外，辅之与各类黑科技，使这台2.0升阿特金森循环发动机的热效率提高到了40.6%。

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说雅阁的春天来了，不仅是产品层面，还是对国内市场消费的精准把控，放下"自我"敢于"迎合"，凌派就是这样的车型。全新凌派11月销量达到了13779辆，同比增长37.4%，表现抢眼。

今年九月，广汽本田正式发布全新的凌派车型。其价格区间进一步下探至9.98万-13.98万元，最低首付1万元。其次，新一代凌派（CRIDER）在尺寸上的突破，也是其最大的亮点之一，当我坐进后排时，竟然跟之前试驾的B级车差别不大，且座椅的支持性角度都很舒适。它相比上一代大了整整一圈，车长增加92mm，车宽增加54mm，轴距提升80mm，达到了史无前例2730mm。

同样，在内饰细节处理上，也很贴心，后排搭载了Honda在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间。主被动安全配置都显示出诚意。

凌派没有因为价格的下探而降低品质，相反在舒适度上做足了文章。让生活处于上升期的购车者面子里子都不缺。

不管是自然吸气时代，还是让梦想延续的SPORT TURBO时代，本田执着于驾驶乐趣的同时，又在细节打磨中加入了更多诚意。而一辆好车，一定会被感知。