雅阁“失速”被正式召回，广本的处理速度即是诚意-广本雅阁

​前不久，广汽本田雅阁和东风本田INSPIRE“失速”问题的逐渐升温，让消费者和媒体们格外关注。这对于本田品牌来说无疑是巨大的舆论压力和销售压力。在今年6月份，一些广汽本田雅阁车主集中反映在行驶过程中，车辆突然被限制动力，发动机故障灯亮起，并且伴随着车身抖动，只能重新启动车辆才可以解决问题，但仍会反复发生故障。并且，当车主到4S店进行故障码检测后，并不能识别出任何故障码，就此问题，本田一方一直没有给出官方正面解释，给消费者带来了一定担忧。

不过，就在8月8日下午，广汽本田官方向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222,674辆。

这次官方的召回原因是由于发动机中冷器出口处空气流速设计的问题，导致车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能让少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置，以消除安全隐患。当广汽本田给出官方回应以后，车主们终于松了一口气，找到了问题原因，召回是车主们一直期待的。从6月份失速事件集中被反馈，到如今官方召回，期间不到2个月时间，广汽本田的处理问题速度的确不慢，因为造成失速的原因可能性很多。

车与舆在与两家自主品牌汽车研究院工作人员以及某大学汽车发动机专业导师沟通后了解到，各位车主所描述的第十代雅阁发动机故障灯点亮，车速无法增加，犹如失去动力，并且转速在2000rpm以下徘徊，这种问题可以判定为车辆进入了研发时专门设定的限扭状态，也就是当车辆遇到比较严重的故障问题后，会主动限制动力输出，来尽可能保护动力总成的一种保护模式。

但车辆进入限扭状态的原因有很多。首先，有可能是进气系统遇到了信号问题，导致了进气不畅或是数据识别错误，这样可能会导致车辆抖动以及进入限扭状态。其次，可能是发动机燃烧室故障问题，也就是类似官方公布的原因一样，如果行驶中“缺缸”，也会有类似现象出现。再次，可能是行车电脑的系统故障原因，尽管车主到4S店并不能检测出故障码，也不能排除电脑没有问题。不论是系统问题，还是进气问题，亦或是气缸问题，能造成这些方面故障可能涉及的零部件很多，需要大量试验测试最终判定原因。

此外，本次失速事件并不是同一批次车辆问题，所以还需对不同生产批次的车型进行测试，从而获得更多样本，来支撑官方试验结果。如果这么多方面的检测和试验，再加上集团内部的审批和申报，以及与国家相关部门进行召回申请等等，这不到两个月的时间内做到召回，实属不易，客观地说，广汽本田迅速亡羊补牢的做法，值得认可。自2018年下半年开始，汽车销量整体下滑一直延续到了今年6月，就在大环境不景气的情况下，广汽本田雅阁仍然累计销量达到11.19万辆，月均销量近2万台，夺得今年上半年B级车销量冠军。这说明广汽本田雅阁的性价比以及产品力得到了消费者的认可，换代算是很成功。

不过，这次“失速门”事件一闹，让雅阁7月销量勉强破万，让一些消费者选择持币观望。从召回的22万辆多台第十代雅阁来看，数量非常庞大，这会对本田品牌带来不小的压力，也会给经销商的售后部门带来巨大的工作量。不过，尽管这一切都很麻烦，但广汽本田的积极应对还是值得赞许的。毕竟当年大众双离合变速箱的问题，车主怨声载道，官方也一直迟迟不给解决，直到登上了“3·15”晚会。这么对比来看，广汽本田比个别德系品牌诚意得多。不过，这样的大批量召回也倒逼着本田品牌不得不反思一下，毕竟产品出了缺陷，麻烦的不只是消费者，也是自己。