全场焦点
11月16日，全新第八代凯美瑞以17.98-27.98万元上市，再次以惊喜的价格和出乎预料的产品力撩起了市场的热情。紧随上市庆典之后的广州车展上，它成为了绝对的“全场焦点”和车展“人流担当”。上市首日，累计订单量过万的业绩也造就了年末最重头的新车事件。
▲最具市场杀伤力的两款车型是21.98万元的2.5G豪华版和23.98万元的2.5HG双擎豪华版
▲2017广州车展广丰展台上新凯美瑞是这样被围观的
▲以及这样的
在过去的10余年里，中国的中级车市场格局始终波澜不惊，所有产品都一直在理性地恪守着为市场打造正确而中庸产品的哲学。作为这个市场的王者，凯美瑞决定从第八代车型开始革命性地改变这一局面。
▲刻板和无趣的设计被彻底放弃
刻板和无趣的设计被彻底放弃，外观与内饰更贴近豪华品牌的风格和精致细节；更高效率的动力总成带来同级别最佳的性能表现；与此同时，精密的底盘工程开发让驾驶质感也提升到了更高级别豪华车的水平；配置上，一个新的标杆展现在了用户面前。这是一种全面地域外领先。也许我们可以称之为：凯美瑞级。
告别传统中级车
上一代中级车产品中，雅阁、天籁为代表的日系车型选择了中庸之道，将用户的期望引导向所谓大气的沉闷，或者简单地以镀铬装饰和尺寸来说服市场；以迈腾、帕萨特为核心的德国支柱，则完全选择了套娃模式，一以贯之的元素让产品缺乏辨识感。
独特的“凯美瑞级”不再生产中庸，而是将调性设定成了“感性”与“灵动”，这更像是设计一台性能车。风格鲜明的线条勾勒出更低、更富有层次感的车身，得益于工程上的低重心策略，设计师也有了机会为凯美瑞赋予全新的比例，一种更时尚、流畅、华丽的雕塑感。这种雅致而特立独行的风格，令新一代凯美瑞在与竞品的设计对比中，完全高出了一个段位。
▲XLE豪华版外观风格
▲XSE运动版风格设计
在更具风格基础上，新凯美瑞为所有或追求品质、或热爱运动、或忠于科技与未来的用户提供了风格鲜明的“双雄前脸”。这也是目前中级车市场唯一一款提供不同前脸的车型。2.0与2.5L两种排量都包含运动版前脸，更符合多样人群的需求。
▲内饰氛围与凯美瑞此前一贯的形象产生了巨大的反差，精美而大胆
车内的氛围的变化与外观保持一致。非对称式的仪表台造型进行了极为大胆突破，优雅的线条贯穿于各个功能区之间，透露出极为丰富的质感。其中红色内饰也是丰田少见的骚气风格，其所体现出的年轻、激进和霸气，与凯美瑞此前一贯的形象产生了巨大的反差，而这种反差洽是新凯美瑞希望给新用户带来的惊喜。
当然，更重要的质感来自材质的运用，凯美瑞在这方面达到了豪华品牌的水准，真皮等软质材料与具有金属质感的高光材料碰撞，经过工艺完美的拼接，带来一种在雷克萨斯高级别车型上颇为常见的愉悦感。
看2.5L自然吸气发动机如何碾压对手
凯美瑞全新的2.5升自然吸气引擎（DynamicForce Engine）是对中级车动力的最佳解决方案。德系、美系竞品车型上普遍采用的各种2.0升以下小排量涡轮增压引擎加双离合变速箱，在噪声、震动、平顺性和低速响应方面有天生的短板，这些会在日常使用过程中，尤其是城市路况下，给用户带来困扰。低速响应慢，加速不平顺、高油耗和高故障率是涡轮增压中级车车主论坛上最多的抱怨。
新凯美瑞的引擎在这方面做到了对竞品的全面碾压。首先它的参数非常惊人，虽然没有采用涡轮增压，但154Kw的功率输出是同级别中的巅峰，相比本田的“地球梦”系列2.4升引擎、天籁的2.5升QR25引擎都有将近20Kw的优势。甚至大众“神车”迈腾的2.0T引擎在涡轮增压的加持下，功率也要落后22Kw。而这一成就的背后是新凯美瑞引擎高达13：1的压缩比（混动车型2.5L发动机压缩比达到了14：1），燃油热效率超过40%，油耗低至惊人的6.0升/百公里，同时还可以继续使用92号汽油。
▲全新动力总成带来的不仅是更强的动力，更是更优化的驾驶体验和更低油耗
其次，2.0L和2.5L两台相对大排量的自然吸气引擎没有迟滞，没有抖动，更没有涡轮带来的噪声，平顺而有力的输出会让驾驶者在各种路况拥有最佳的感受。同时，丰田在可靠性上一贯完美的表现，在保养和维修上的低成本，都让足以让用户感受到什么是一台完美的中级车引擎。
新一代凯美瑞搭载的丰田首款DirectShift 8速自动变速箱依靠几乎可以全域锁止的多片离合器结构，让液力变矩器具有了媲美双离合变速箱的传动效率，然而平顺性和燃油经济性却远优于对手。
广汽丰田引以为傲的双擎版本，同样焕然一新。在这一代双擎面世之前，有人说雅阁现在搭载的混动技术已然超越了丰田。但丰田这一次亮出的大招才是真正的黑科技：燃油热效率高达41%的2.5升发动机制造了新的内燃机效率世界纪录，它与电动机也有了更好的匹配，加上全新设计的平行式E-CVT，整车动力更加强劲，油耗低至百公里4.1升。
最不凯美瑞的操控升级
新凯美瑞车身刚性提高了30%，同时为实现稳定和操控性提升，将车身重心降低了22毫米，这不光让视觉上更运动，也为车身稳定性带来了根本提升。
悬架系统也经过了重新设计，前麦弗逊结构全面优化，让驾驶者直接感受到更精准的控制感和更富有质感的路面反馈。后悬架罕见地采用了双叉臂结构，此前只有在行政级以上的车型上才会出现这种做法。相比对手普遍采用的多连杆结构，双叉臂能够在不牺牲通过性的基础上，降低重心，并大幅提升抗侧倾能力和循迹性，同时还能给后座和后备箱腾出更多空间。
新凯美瑞为用户提供了豪华品牌品质感的驾乘体验，这是任何竞争产品都无法企及的，用户不需要因为追求运动而放弃舒适，或者为了舒适而割爱运动。
配置价值双倍越级
全新凯美瑞对用户的越级价值更体现在了全面的安全和科技配置上。20万元级别的中级车首次被赋予了40万元级别甚至更高的配置体验。
▲新凯美瑞在配置级别上，展现了极强的竞争力，其中2.5G豪华版相比精品在安全、豪华等配置方面有明显优势
相比起竞品车型为拉底价格门槛而无限降低的入门配置，凯美瑞展现了极大的诚意。在2.0升车型上就全系标配了10个安全气囊，此前在凯美瑞上不曾配备的电子驻车，自动驻车，自动感应全LED大灯，四门车窗一键升降并带有双向防夹功能，也全部标配，达到了竞品中高配的水平。
▲Toyota Safety Sense丰田智行安全系统首次搭载
在更高配置级别上，全新凯美瑞的对标级别已经全面向豪华品牌中级车和中高级车看齐。以2.5G豪华版为例，首次采用了Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，套装包括了PCS预碰撞安全系统，LDA车道偏离警示系统，DRCC动态雷达巡航控制，以及AHB自动调节远光系统，能够有效避免以及降低事故损害。这些配置即便在宝马5系和奔驰E级中，也只属于顶配或次顶配级别。
▲新凯美瑞的三屏信息共享系统
另外，中级车配置的优劣除了多少以外，更在于对便利性的贡献，新凯美瑞提出了完美的解决方案。比如，相比迈腾等单纯的全液晶仪表，凯美瑞选择了综合利用中控台、仪表和抬头显示三块屏幕，由它们构成便利的共享显示系统；新凯美瑞提供的全景天窗是世界打开面积最大的；来自雷克萨斯技术的智能沉降式雨刷，可以以更安静、有力的方式工作……在配置上，新凯美瑞提供了充足的数量，以及用上就离不开的超级人性化。这一点再次碾压了或死板、或冰冷竞品。
第八代凯美瑞一亮相就成为热点话题，从感性的外观争论，到技术党的自然吸气还是涡轮增压的纠结，各种声音未曾中断，而这恰体现出新一代凯美瑞的影响力。随着价格、配置以详细参数的发布，理性的判断越来越清晰地刻画出了新凯美瑞的中级王者形象，价值典范之姿。
关于新凯美瑞这次革命性的蜕变，最终市场证明了它的成功。谁会拒绝一部感性、灵动、充满了吸引力的中级轿车呢？而且，它更以全面领先的技术，重新定义了中级车市场的竞争法则，“凯美瑞级”会成为未来几年竞品无法企及的高度。
