广本2018年全年飘红，2019年会迎来丰收么？-广本

虽然是周末，一早还是被广汽本田给刷了屏，广汽本田2018年销量的红旗插到了各个山头：

2018年，广汽本田全年销量达742,220辆，同比增长5.1%。看起来似乎不是特别大的增量，但是，如果放到整体销量下降、消费降级的层面，这不降反升5.1%可就非常了不起了。

新车立功

什么？全年净增5.1%？这年初还在说日系如何萎蘼不振，广本如何保守几个月连降呢。这肯定是后几个月发力了呗。

没错，特别是年终岁末的12月销量，广汽本田总销量达83,456辆，同比增长28.7%。为什么会如此英勇？当然是有新车在冲锋陷阵当先锋：经过换代升级后的雅阁、凌派销量增速格外迅猛，全新凌派12月劲增133.9%，十代雅阁12月同比增长61.5%。雅阁和凌派是绝对的先锋，有着不可没灭的贡献。

总体来看，全年有4款主力车型年销量突破10,0000+，其中雅阁全年累计销量达176,770辆，同比大增18.1%，虽然比不得德系双雄迈腾和帕萨特，但是，是日系中高级轿车销量冠军；凌派全年销量达113,107辆，月均快一万辆，考虑到全新凌派9月底上市，整个前8月都处于此款生命末期，这个销量也算得不错；而全新凌派也不负众望，9月底上市上市首月便突破一万辆，到12月攀升至18,198辆，不出大的意外的话，在2019年肯定是个生力军无疑。

SUV要扛得住大众的进攻

在SUV领域，广汽本田一直有些弱。从中国SUV鼻祖CR-V起，广汽本田就已然落后，怨气不小。其实，大可不必如此抱怨：当年东风本田引进CR-V时，大家并没有对SUV有着什么样的预期，反倒是轿车当红的年代，广汽本田红遍大江南北的雅阁，让东风本田心生艳羡。至于CR-V后期意外走红，并有引领创造了中国最红火持续爆增的SUV市场，说实话，并不是本田的预期，也并不是本田偏心东风本田。运气使然吧。广汽本田没有什么好怪的。相比南北大众，一汽-大众一直没有SUV车型，还不是长期占据所有车企年销量前一前二，广汽本田更没有什么好怪的。

后来，当后期的德系双雄迈腾和帕萨特侵占了雅阁的榜首地位之后，广汽本田是有苦说不出。风水轮流转，今年皇帝轮他坐，没法的事。

说回SUV。既然一开始错失CR-V，后来广本在SUV上表现弱也是理所应当。缤智作为小型SUV细分市场的“明星”车型，全年累计销量达141,600辆；跟东风本田的U-RV相比，相差不大。不过，月销过万，在中国品牌SUV迅猛增长的局势面前，已属难得。

中型SUV冠道2018年也收获了80,848的销量成绩；月销平均6737辆，相当不易，想想当时被友商汉兰达压制得有多少惨，今天的成绩就有多么灿烂。2019年能否有更亮眼的表现？其实不妨去对标一下汉兰达，补足自己的短板。

据说2019年年底或者2020年初，会有CR-V的姊妹车型在广本上市。是不是已经晚了一局？当然。但是，至少亡羊补牢，在SUV市场并未凉凉的今天，补足紧凑型SUV车型，是个不错的选择。

但是，面对今年一汽-大众全系SUV齐上、大众系SUV发力的局面，广汽本田的SUV真是有些应对吃力，何况紧凑型SUV还至少要再迟一年才能上市。

轿车要抓好性价比

轿车领域，广本是成也轿车败也轿车。在如今车市回过头来，重新需要轿车的时候，广本的反应比之前要快。雅阁已经取得了日系冠军地位，凌派也月销过万，还处于增长期，初入中国市场就被誉为“小钢炮”的小飞度，在2018年也有着不错的表现：2018年实现累计销量29,179辆，其中12月单月销售新车13,965辆，同比增长31.5%。

雅阁和凌派以及飞度，为何能取得如此好的成绩？前二十年市场积淀的品牌力是一回事，本身的产品力也相当不错。但是，在中国这个认性价比的市场，其实价格也是重要的一环。

MPV回归家庭用车是个机会

在各个中国品牌都在拚命开拓的MPV领域，广本的功勋车型奥德赛也表现出了增速，全年累计销量45,498辆，同比增长27.7%。说实话，这个成绩只能跟自己比，没法跟别克GL8相比。真是既生瑜、何生亮！GL8一红就是二十多年，奥德赛真是有苦难言。说穿了，还真是生不逢时，既然是商务用车，中国人喜大喜排场，费点油不是啥问题。但在如今，MPV市场觉醒，作为家庭第二辆车，MPV回归家庭的年代，奥德赛其实可以表现更好一些。只需要在营销上多想想办法，离目标客户近一点就好。但是，有销量才有营销费投入、有投入才有销量这个怪圈一直存在，不知道广汽本田有没有这个魄力来打破这个怪圈？

总体来说，日系沉稳得有些守旧、本田技术宅男不紧不慢的风格，在面对风云变幻的中国车市之市，总有些慢了一拍。

电动化是否真的落到了实处

不说上面说过的SUV投放速度，也不说轿车上的价格居高不下，也不说涡轮成风也不引进，单说说中国政府鼓励提倡的新能源吧，日系都是那个标准的日系。也不必说本田，丰田也差不式，中国有政策补贴划入新能源的插电式混动，日系不为所动，反而只是在被视为“节能车”的普通混动上不紧不慢地推进。既没有政策补贴，价格又比普通车型动辙贵了十几万的混动车型，便是百公里省油了2升油，又能卖给哪个讲环保的中国人呢？如今政府倒是把增程式混动、氢燃料电池给划进了新能源的范畴，不知道日系有没有兴趣？

之外，广汽本田还透露今年将推出奥德赛、全新凌派等车型的混动版本，再加上已经发布的理念VE-1和世锐混动SUV，广汽本田在电动化方面还是有着不小的动作，他们已经完成了混合动力、纯电动及插电式混动车型的产品布局。能不能迎合到市场，既得到政府补贴又得到消费者欢心，咱们一步步再看吧。

当然，日系之所以为日系，不为外物外动，专注于技术的匠心精神值得投机的中国人学习。但是，略略灵活一些，不过是把自己原有的技术风格改变一下以适应中国市场，又能获利无数，何乐而不为？

当然，面对中国市场，身在得风气之先的广州，其实广汽本田还是有所触动的：比如，全新凌派换搭1.0T发动机，雅阁·锐混动以不到20万元起售，其实已经吸引了不少消费者。

如果说雅阁·锐混动以不到20万元起售是个好主意的话，凌派的1.0T发动机，在我眼里却是冒险之举：要知道，中国人对于三缸机的接受度，实在太差！1.8L变成1.0T，想一想也知道动力表现是个什么样子，小马拉大车，油耗一定会变大。当然了，多年以前，小马拉大车的车型在中国都表现超乎想象，但是今天却难说了。官方说全新凌派上市当月就突破一万辆，总觉得有些不太敢相信。人们对于三缸这么快就接受了？我前不久还在普及这广大知识，却遭到许多键盘车神的辱骂呢。

最高配13.98万，这么大一个车，还是挺划算挺有面子的。价格的原因不可忽视。

此外，从来不在中国玩涡轮的本田，去年爆发了机油门。这1.0T地球梦发发动机是否克服了这个问题？有待观察。

小心驶得万年船。

但是雅阁·锐混动低价起售，却绝对是个加分的举动。想来雅阁重回两万辆俱乐部，起步版的雅阁·锐混动有着不小的贡献。

价格价格还是价格

综合来看中国市场，我替广汽本田盘点一下，中国消费者并不是不要环保，中国人也没有放弃对大车的喜好，动力弱一些也差强人意，抖一些也可以接受，油耗要低，但是钝刀割肉这种事，其实中国人更有忍受力；性能？没有大空间、舒适感和面子来得重要。

其实，这一切都得在价格“划得来”的基础上。

这个划得来讲究可多了，你得慢慢体会，慢慢地将心比心，而不是一概斥之为不懂汽车，更不能只管埋头拉车，要赚中国市场的钱，中国市场的特点总是要揣摸一下的。

一年销售742,220辆，相对大环境来说，广汽本田的表现可圈可点。但是，如果比起南北大众，比起后起的中国品牌，显然广汽本田还有着不小的提升余地。希望广汽本田、本田能够对中国市场，对于自己有上清醒的认知，2019年方能迎来更大的发展。