因为与飞度（Fit）使用了相同平台开发，City在大部分人眼中也有着飞度三厢版的既有印象。而这款经济小车背后又有着怎样的故事？
关于City这个名字：
早在1981年本田首次采用了City这一名称推出了一款小型车。这款风靡80年代的小车与我们熟悉的City有着极为微妙的关系。
当年的City经历了多年的演变，最终成为了今天的飞度（Fit）。至于现在的City，除去和飞度一脉相承的血缘以外，它真的和当年那款尺寸极小且性能不俗的City没太大联系。
第一代City：Civic换个标
为了抢占市场，本田早在1996年便拿出了东南亚专供车型City，尽管有着和老前辈一样的名字，但此时的它们可以说除了那个本田标以外真的没多少联系。
那个时候还没有第一代Fit，正统的City也被本田另一款车型Logo代替。而这台专供东南亚的City又是怎么回事？或许你从其身上的一些细节可以看出，这台所谓的City，是基于第六代Civic的平台打造而成的。
虽说基于6代Civic打造，但一些外观细节以及车身尺寸均经过大幅修改。此外本田也在为节省成本而不遗余力，一个最好的例子便是，多达70%的部件都是made in Thailand。此外虽然新车同样有多种配置级别，但也和Civic有一定的不同，例如装备于VTi车型上的D15B VTEC发动机之输出也没有Civic上的高。
首批City在本田于泰国全新建造的工厂生产，随后其生产线更是遍布整个东南亚地区。与当年的同级车型比较，City的市场占有率达到了66%，可谓大获成功。
第二代City：步入正轨
于2002年正式登场的第二代车型不再基于Civic打造，而是采用了一年前发布的初代飞度（Fit）之平台打造而成。中置油箱带来的平坦地台等优点也得以继承。
除了车身高度以及轴距维持不变以外，第二代City相较飞度尺寸方面有了颇为明显的增长。外观方面仍然有着飞度的影子。即便是现在看来，其尾箱的造型仍然缺乏美感。动力方面，其采用了D系列发动机的后继，L系列发动机，部分车型更是配备I-DSI智能双火花塞顺序式点火技术。
与初代车型不同的是，第二代是一款国际战略车型，除去东南亚以外，City也被当年的广州本田引进生产，并以Fit之名销售，其时间甚至比两厢版要早。改款后正式更名为City（思迪），之后更是以自主品牌理念S1之名活跃于中国市场。
Fit Aria前期型
Fit Aria后期型
第二代City也反销至日本，以Fit Aria之名销售，一直卖到了2009年。与东南亚市场版本不同的是，日版提供四驱车型。根据面向市场的不同City在配置也有着差异，除了日版拥有四驱车型以外，在印度市场，从飞度继承过来的魔术座椅因为成本以及安装LPG燃料罐等原因而被废除。
改款后命名为City ZX
到2008年，City的累计销量达到100万台，而这台在7个国家生产，并在共计39个国家销售的小车也成为了本田的核心车型。
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