试驾之前，广本的研发团队一直试图向在场的媒体灌输一个思想。那就是冠道是一台广本的旗舰车型，是豪华与时尚并存的车型，一向视公关话术为耳旁风的猫哥自然没有对此产生什么疑惑，作为一个本田粉，猫哥自认为没有谁比我更了解本田的个性。但我发现自己错了，原来冠道，这个广本力求通过其拔高自己品牌定位，或者说是在市场上以竞争力而非价格取胜的车型，竟然是如此的“欧味”。
在向诸多的本田粉丝解释之所以这么说之前，猫哥先就一些问题进行一下解答。
A：不，冠道只是率先由广本投产，供应中国市场，但车型为本田全球化战略中的一台，后期将视销售情况和预期决定向全球市场推出的步伐，这一点和东风本田思铂睿的“中国特供”并不相同。
Q: 冠道的底盘结构是不是9代或9.5代雅阁的？
A: 不，首先本田并没有推出平台概念，其次和歌诗图大量底盘零件与8代雅阁共用不同，本田官方表示冠道的底盘属于全新开发，包括铝制下摆臂和副车架等细节都和雅阁不同。但值得注意的是，现款讴歌中大型SUV—讴歌MDX的底盘结构和冠道(以及美版本田Pilot)极为相似，但是否同根同源猫哥本次并未求证。
Q: 本田自产10AT变速箱是否会取代ZF的9AT变速箱搭载在冠道上？
A: 本田官方给出的答案是“还未有考虑”，1.5T车型将搭载CVT变速箱。
Q:本田冠道的竞品是谁，有没有兄弟车型？
A:目前广汽本田将冠道竞品瞄准的不仅仅是热销的汉兰达和别克昂科威，兄弟车型方面，东风本田即将投产的U-RV或许将被看做是广汽本田冠道的兄弟车型。
外观上，冠道大量采用了概念车D-Concept的设计元素，但也融入了本田家族式的造型和概念，但总体来说还是略有些科幻和超前，虽然十分拉风，但中国消费者想来对高大沉稳的车型情有独钟，这样的激进外观或许更受年轻人的喜爱。同时，这也是猫哥认为冠道很“欧洲”的原因之一，我们可以看到包括斯柯达，大众在内，最喜欢把概念车大量元素直接应用到量产车上，比如像极了Vision S的斯柯达Kodika SUV，还有新迈腾，辉昂之于大众C Concept。
内饰方面冠道给了我们不少的惊喜，“终于”学会如何营造高级感的本田在冠道上应用了对称的中控设计以及悬浮式的仪表盘，虽然这些也都是本田新的家族设计，但总觉得在某些欧系行政级轿车上似曾相识，我可没说奥迪/奔驰，都是你们自己猜的...但使用的感觉上还是和之前一样，不太需要自己动手繁琐的操作，大部分配置都是代入感很强的辅助系统，只需要一段时间习惯。
但从总体的配置体量而言，广本为冠道确实已经是咬着牙设计和生产，毕竟即便是在讴歌最顶级车型RLX上，有些配置也比不上冠道，我们能看到广本为了冠道的产品力下的努力，也不枉官方表示对标奥迪Q5的说法，但目前广本方面依然不肯透露“到底”有多少配置会在入门级车型上配备，我想这才是消费者关心的问题。
在7座还是5座的选择上本田的立场一向十分明确，7座去买奥德赛/艾力绅好了，SUV只需要5个宽敞舒适的座位即可，但讲真...不管是汉兰达或者锐界都已经把卖点深入7座SUV，唯独欧系车型鲜有在这个级别将车辆设计为7座的产品少之又少，也十分谨慎。这一点又暗合了标题中的意思。
动力总成是绝大多数消费者关心的问题，没错，这部曾经颠覆本田粉的三观，却又用实力证明自己的2.0T VTEC-Turbo发动机是原汁原味的本田风格，VTEC可变气门升程，双侧VTC等等“本田大法”悉数加身，而Turbo化后的发动机拥有200kW+370N.m的同级别最强数据，我们也很乐意见到这部“非自吸”的VTEC发动机让本田的运动血液在冠道上重燃。
那么问题来了，广本希望打造的并非一款驰骋赛道无往不利的运动型SUV，而是一款能作为旗舰车型提升逼格和树立豪华形象的SUV，那么如此出色的动力总成就注定了其最终的命运——被整车的属性同化。其实这个的锅并不应该完全由ZF提供的9AT来背，本田工程师表示他们确实将油门的开度协同发动机的响应进行过类似“舒适化”的调校。即便在Sport模式下油门响应也不会过于激进，再加上ZF 提供的9AT在某种程度上确实有些“愚钝”，这就给人造成了一种冠道“不运动”的表现，然而我们回忆曾经试驾过的车型，包括大众EA888+DSG, 奔驰M274+7AT，都会有这样的感觉，反而在之前的本田车型上很难有同样的情况出现。毫无疑问这样带来的好处就是不论在何种路况行驶都会有很良好的油门的下压质感，不会因为模式的不同或者发动机响应而觉得车子性情大变。但这似乎是一台本田，却已经没有本田该有的样子了。
可以说，从冠道的用料，做工以及配置方面，广汽本田这一次确实下了血本。几乎可以说是咬着牙要把冠道的档次提升几个台阶，在设计时对标Q5更是直接从一向严谨的日本总工程师嘴里说出，也可见在研发中投入的成本绝不会小。从今天试驾的情况来看，本田似乎将这样一款车型的豪华，品质等方面放大很多，但确实忽略了本田粉心中的那个本田应该有的样子，扎实的降噪工程让VTEC声浪全无，油门调校让激进的驾驶风格一去不返。所以说，猫哥窃以为如果将冠道看做是一款市场级的车型毫无疑问是足够的，但当做本田新时代车型的精神领袖，他可能还是不够纯粹，这更像是一款大量中国消费者喜欢的“欧洲车”，而不是本田粉喜欢的“本田”罢了。
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