第一次来到洱海畔，向往着一睹“洱海月”的浩朗景象，然而持续的阴雨却让人难以一窥究竟。在外观上与奔驰V级难辨雌雄的全新威霆一如洱海般神秘，起价不到30万，其内在能否做到和颜值一样惊艳？车型在定性和配置上又做了哪些本土化调整？就随着头条君的试乘试驾体验来感受一番吧。
外观与调性：充分发挥品牌价值
作为面向国内市场的高端商务型MPV，新威霆自然要在外观上将奔驰的品牌价值充分发挥。前脸上星徽标与翼型集成式卤素大灯的组合，凸显着梅赛德斯-奔驰家族的设计语言。
进气格栅与前代车型相比面积更大，并未采用许多车型用以提升档次的镀铬表面，简约的黑色材质不乏良好质感。车头整体与奔驰V级相比朴素了不少，但头条君感觉其气场并未打折扣。
车身侧面以两条平直腰线勾勒，立体感十足。新车配备的17英寸5辐轮毂造型朴素，与车身搭配起来较为协调。
车尾设计与车头相比更为简约，却也不失大气。大尺寸后挡风玻璃提供了较为宽广的后方视野。卤素光源尾灯纵向紧致排列，给人以内敛的感觉。
内置与空间：走简单实用路线
坐上驾驶位，眼前的中控台并未给人多少豪华的感官刺激，显得简约朴实，台面几乎全由黑色硬质材料覆盖，仅方向盘与空调出风口等局部以镀铬材质装饰。
有了中控台面的三个储物槽、前座之间的杯坑、储物盒以及大容量手套箱的设置，头条君基本不用担心随身的东西无处放置。
中控区以按键和旋钮相组合的形式呈现，布局规整，但按触与旋拧起来手感会偏松弛，个人觉得缺了些质感。
新威霆没有采用奔驰车型惯配的独立液晶显示屏以及标志性的COMAND系统，取而代之的是选配的5.8英寸TFT彩屏。屏幕显示效果说不上惊艳，但触屏与实体键的结合，再加上简明的菜单层级，头条君觉得实际操作起来还是很便捷的。
方向盘以奔驰经典的三幅式造型呈现，商务版标配的Nappa真皮表面触感舒适。盘面按键、换挡拨片以及左右拨杆基本集成了常规的驾驶操作功能。仪表盘设计较为朴素，自动泊车、注意力辅助提示等实用性信息呈现直观，能给驾驶者很强的全局控制感。
新车的车身尺寸以及轴距在同类竞品中占据优势，这为新威霆提供了充分的空间发挥余地，7/8/9座共4种标准座椅布局方式各有所长。
就头条君的体验来看，7、8座两种座椅布局的后排乘坐空座间颇为充足，中部老板座椅靠背放倒来个“葛优躺”不是问题。7座商务版的乘客座椅可沿滑轨前后移动，还可以反向安装，营造出一个小型会议室的环境，空间安排灵活性十足。9座车型座椅排列紧凑却也不拥挤，身高1米80的头条君坐起来并无明显地局促感。
黑/米两色可选的皮质座椅用料厚实、质感柔软，尤其前排座椅的包裹性很好。在涵盖全天、全程98公里的试驾过程中，头条君多次遭遇了令人心塞的堵车，虽经过长时间乘坐，身体却不会觉得疲痛。
后备箱开口尺寸相当大，在常态时放进几个大行李箱完全没问题，容量相当客观。通过滑动乘客座椅，还能够腾出将近两米深的运货空间，后备箱空间整体表现相当惊艳。
动力与操控：真正好开的商务车
新威霆搭载着梅赛德斯-奔驰M274 2.0T汽油发动机，配以7速TRONIC PLUS自动变速箱。
出于商务用途，这一动力组合的调教给人以平顺、沉稳的感觉。
轻踏油门起步，动力响应不会过于灵敏，输出渐进而线性；深踩油门，新威霆的加速也不会显得冲，档位自动切换时的顿挫感十分细微，难以察觉；轻踏制动踏板时，威霆的制动力输出反应也不过分机敏，而是存在一个短暂的线性过程。可以说新威霆自带一种老司机属性，先天具备着提供舒适乘坐体验的基因。
新威霆的转向反馈非常灵敏，同时转向系统还具备电动助力功能，尽管车重达到了3.1吨，但方向盘力道依旧轻盈，倚靠上椅侧的手托，头条君试驾时间虽长，但手臂丝毫不会觉得疲累。
在试驾时，同车教练着重提到了威霆敏捷的悬挂系统，它可配合路况和行驶情况及时调整阻尼特性。从实际体验来看，新车在低速通过较大坑洼路段时车身很稳，但较高速度经过不平整路面时，悬挂对于细碎震动的过滤还有提升空间。
新威霆提供了E（经济）、C（舒适）、M（手动）三种驾驶模式。在E（经济）模式下，引擎启动与停止的反应相当灵敏，即使是在走走停停的市区街道，较快响应速度也不会过多影响驾驶的连贯感。M（手动）模式下使用拨片进退档，头条君也能感受到类似轿车的驾驭快感。
总体来说，尽管新威霆车身尺寸在同级车型中偏大，车身也较重，但操控起来却是颇为轻松的。头条君此前并未开过类似中大型商务车型，此次以新威霆开始试手，竟也觉得与开轿车几无差异，新车的确称得上好开。
小结：
放眼目前国内的MPV市场，国产自主品牌车型优势明显，市场多为中低端产品所占据，可以说豪华MPV这一细分领域尚有一片蓝海可探。
头条君认为，新威霆最大的王牌在于品牌价值，这一点对于商务用车来说十分重要，再加上其具备的空间多变、乘坐舒适、油耗经济等车型优势，新威霆既可肩负高端商务接待的重任，又能满足中小企事业单位通勤需求，比较准确地把握了中国客户的偏好。
（文/李哲）