更年轻更科技，测试本田十代雅阁锐·混动-广本accord

第十代雅阁上市以来，虽然外形争议不少，但实际的销量表现并不差，7月份销量更是达到了1.3万辆，接下来本田也准备按计划发布第十代雅阁的混合动力版。全新一代的雅阁混合动力使用了本田最新的第三代i-MMD混合动力系统，官方工况综合油耗达到了4.0L/100km，而外观内饰则与燃油版车型较为相近。

第十代雅阁混动与燃油版有什么区别？

第十代雅阁混动相比燃油版更多的变化在于动力总成，外观内饰设计改动并不大。

　　外观主要增加了混动专属的蓝光设计大灯、前雾灯处增加了镀铬饰条、后杠下部经过重新设计、门把手增加镀铬以及氛围灯，并且中高配车型还更换成了18寸轮毂。

　　内饰最大的变化点在于更换成了按键式电子挡把，也就是第九代雅阁混动上的挡把形式，另外还增加了HUD抬头显示、后排多功能控制按键、后排座椅加热、后风挡遮阳帘等科技及舒适性配置，就配置而言，雅阁混动是雅阁车系中的旗舰。

　　混合动力系统是燃油版与混动版最大的差别，第十代雅阁混动使用第三代i-MMD混动系统，其结构与第九代雅混相同，但硬件上有优化。有了电机参与工作，新一代的雅混系统综合最大功率要比燃油高功率版本更高一些。

第十代雅阁混动动力系统

　　最新一代（第三代）的i-MMD系统与九代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统在结构上的可以说是相同的，只是硬件上有区别，包括发动机、电机、电池都有进行优化。

　　发动机通过提升EGR阀流量、强化缸内滚流、降低摩擦等设计，使得最高热效率达到了40.6%，这也是目前本田热效率最高的发动机，并且高热效率区间也有了扩大，进一步提升了系统效率。

　　本田这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。

　　本田i-MMD混动系统只有在高速匀速的情况下才有可能直接通过发动机驱动车辆，其余情况均是纯电或是发动机发电供电机驱动车辆，这种混动系统工作模式有点类似增程式混动，但i-MMD不同之处就在于发动机还能直接驱动车辆。

油耗表现如何？

　　路况包括了城市、城郊、高速几种综合路况，比较符合实际使用时的场景。

　　不过这次的油耗测试并不像我们以往传统的油耗测试，而是一场低油耗挑战赛，不同媒体间需要对比油耗成绩，所以在速度方面节奏会偏慢，并且空调也会一路保持关闭，以追求最低的油耗表现。而最终我们做出了3.4L/100km的成绩，也并不是最好的，还有些选手油耗会更低一点点。这个油耗数值不能严格代表新雅阁混动的油耗表水平，但至少可以证明出新一点的雅阁混动在燃油经济性方面是可以做到很极致的。

驾驶感受：轻快灵活

新一代雅阁混动给人最直观的感受就是轻快，起步以及中段加速都给了驾驶者不少信心。

　　对比与1.5T高功率版本的十代雅阁，新雅阁混动在起步时更加轻快，中段60 km/h -120km/h提速感足够，在城市高速上穿梭超车游刃有余。当然，这样的加速质感九代雅混混合动力上已经显现，可以说二者在加速这块感觉比较相似，这样的调教也更加符合本田年轻化战略，更对得起富有科技感的外观。不过大油门提速时雅阁混动的发动机声音感觉会比1.5T嘶声力竭一些，这算是一点点小遗憾。

　　新一代雅阁混动上一共有4种行驶模式，分别是经济、运动以及纯电模式，还有一种就是前三种模式都不选的标准模式。经济模式要比标准模式油门响应会慢一些，不过二者都是优先纯电行驶，在大油门或电量不足时发动机才启动供电。纯电模式在电池电量3格或以上时才能启用，不过即便是在电量充足+纯电模式下，当油门踩深时发动机依旧会介入供电，保证整车的动力需求。运动模式下，车辆在起步的时候就会启动发动机，即便电池电量充足也是如此，并且在停车等待时发动机会自动给电池充电，直到电池电量不低于一半。

不过即便是使用运动模式，整车也不会变的脾气暴躁，只是在动力输出上更加敏捷一些。

　　虽然具备运动模式，但运动模式也没有给人太过暴躁的感觉，毕竟雅阁混动不是性能取向，所以运动模式只是油门更为灵敏一些，并且起步时就开始强制使用发动机供电驱动电机。但在行驶过程中我更愿意使用经济或标准模式，因为运动模式下发动机经常工作，失去了混动车那一份从容与安静。雅阁混动在发动机工作NVH这一块优化还是较好的，启动时动作不会太明显，但人体还是能够感知，毕竟相比于电机驱动，发动机工作时还是会有细微振动与噪声传入车内，这个是无法避免的。

　　虽然从结构上来看这套混动使用需要离合来控制各种模式的切换，但雅阁混动在各种工作模式间切换时都很平滑，只有发动机工作时才会感觉到一点发动机振动以及噪声。

　　对于上一代的雅阁悬架调教有点过于活泼，容易把振动都传入车内，来到了这一代雅阁，本田终于有了改变。雅阁混动同理，上一代的活泼悬架加上轻快的混动系统，开的稍微激烈一些就容易让后排乘客不舒服。新一代的雅阁混动底盘变得厚实，对振动的吸收也更多，细微振动会被悬架处理掉，稍大一些的坑洼振动处理迅速，不会给车内乘客带来太多不悦感。感性点来说，这样的本田底盘才配的上这套先进的混动系统，如果还是保留上一代的底盘质感，那么这种高级感就会大打折扣。

　　雅阁混动与燃油版的底盘区别相比于凯美瑞少一些，凯美瑞燃油版与混动版底盘质感能够比较容易感受到区别。雅阁混动依旧保留了燃油版的底盘质感，并没有因为是混动而做出不同的调教，或许雅阁燃油版上的底盘感已经让大部分消费者满意，本田也没必要刻意去做更多。

性能测试

　　测试路面为沥青铺装路，室外温度32摄氏度，天气晴，路面干燥，测试开始时车辆电池剩余电量3格。

0-100km/h加速

　　关闭ESP，选择D挡，行驶模式选择运动模式，因为是混动车，在起步时即便吊油门发动机转速也并不会提高，全力起步时前轮并没有打滑。

　　起步后最大G值为0.5g，从加速曲线就能看出，雅阁混动是在全油门起步约1秒时才打到最大G值，往后G值逐渐下降至0.2g。不过雅阁这套i-MMD混动系统加速线性度足够，曲线也比较平滑，没有出现异常大波动。

　　最终新雅阁混动加速成绩在8.25秒，之前我们测试过上一代雅阁混动加速成绩为8.37秒，而第十代雅阁1.5T高功率版加速成绩为7.6秒。相比上一代雅阁混动，新一代雅阁混动加速成绩没有太大差别，不过相比十代雅阁燃油版高功率车型，其加速成绩就要逊色一些。

100-0km/h制动

　　新本田雅阁混动100-0km/h制动成绩为37.96米，之前我们测试上一代雅阁混动制动成绩为37.86米，第十代雅阁1.5T高功率版制动成绩为36.44米，这个成绩与加速的结果有点相似，与上一代车型相近，稍弱于十代燃油版。新雅阁混动的制动曲线十分平稳，可以平稳的维持-1g上，有这个良好的表现可能与雅阁混动使用电机伺服助力制动有关系。在刚踩下刹车踏板时，会感觉车辆有1秒左右没有什么的制动力度，然后才会出现明显的制动感。这种感觉比较奇怪，可能也是与电机伺服助力制动脱不了干。

外观：与燃油版相近

玩个游戏，10秒内你能找出雅阁混动与燃油版的前脸有什么不同吗？能找出算你赢。

车侧保留了富有运动感的线条，个人认为这也是十代雅阁混动最优美的一面，相比上代的设计是颠覆性的。

四个门把手增加了镀铬装饰，还有氛围灯。

尾部只是后杠下部也做了修改，左右两个装饰排气口变成了两个镀铬饰条。

内饰：增加舒适及科技配置

内饰方面也保持与燃油版高度相似，富有科技感也不失实用性，内饰共有全黑以及黑+棕两种配色选择。

仪表盘左侧是液晶显示屏，右侧速度表则是机械表，左侧的屏幕可以查看车辆的多项信息。

抬头显示也出现在雅阁混动上，可以查看车辆动力输出、速度、主动安全状态、当前道路限速等信息，不过这个配置仅限于顶配车型才有。

雅阁混动全系标配本田安全超感系统，拥有自适应巡航以及主动安全功能，另外顶配车型还拥有自动泊车、360影像功能。

后排扶手增加了功能按键，用于控制中控多媒体以及车顶遮阳帘，这项配置同样只出现在顶配以及次顶配上。

全景天窗在顶配以及次顶配上才有，最低配车型则是没有配置天窗，并且全景天窗前段可以开启。

空间表现：电池终于不占空间了

除了最低配以外，全系均标配了副驾驶老板键，这一项配置是燃油版所没有出现的。

身高179cm体验者调整好前排后，后排乘坐时膝部依旧有充足空间，而头部空间只剩两指。

以下是车内的储物空间展示：

　　新雅阁混动在空间利用方面表现不错，前后排都能找到放置水、手机、纸巾等物品的地方。

总结

　　第十代雅阁混合动力最核心的第三代i-MMD混动系统总体结构没有变化，相比第九代雅阁混动系统优化了发动机、电池体积，并且将电池改为放置在后排座椅底部，后排实用性大大提升。油耗经过300多公里的实际测试，可以达到官方所说的综合油耗。在行驶质感方面，对比燃油版也没有太明显的差别，底盘具有厚实感，滤振质量也比上一代有了提升。市面上的中级混合动力车型不少，但带有年轻化运动感的并不多，第十代雅阁锐·混动正是其中一份子。

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