本田冠道，是本田第一次在中大型SUV试水的一台车，凭借着超大的尺寸和豪华的内饰，在上市之初就倍受关注，上市之初更是出现了加价销售的情况。虽然这台车推出已经有一段时间了，但老张却一直没有机会试驾。正好朋友不久前入手了一台1.5T顶配车型，这周有机会进行了一轮试驾。那么这期，老张就跟大家聊聊冠道1.5T这台车开起来的一些感受。
本田冠道1.5T+CVT顶配版
1.5T推这么台大个子，动力够用吗？？
冠道有两种动力组合，一种是1.5T发动机配CVT变速箱，一种是2.0T发动机配9速手自一体变速箱。
对于这台1.5T+CVT的车子，相信大家最关注的是其动力表现，毕竟冠道的尺寸达到了4816（长）*1942（宽）*1669（高），自重达到了1.76吨，这种规格的中大型尺寸SUV用一台1.5T的发动机来推，动力够用？
冠道1.5T+CVT顶配版发动机仓
老张在试驾这台车之前，也存在这样的疑问，但真正开起来之后，才发现这台车的动力表现相当不错，可圈可点。从参数上来看，这台1.5T发动机最大功率142kW，最大马力193Ps，最大扭矩243N.m，最大扭矩转速区间为2000－5000rpm。从账面数据来看，这台1.5T已经达到了很好的调校水平，比2.0L自然发动机的账面数据还要好一些。
在北京四环主路上进行试驾时，只要你舍得给油，动力来得还是非常快也比较直接的。当深踩油门后，发动机的转速会很快上升到3000转左右，动力输出充沛，车速很快就能提升上来，超车并线，感受特别轻快，并不会感受到动力不足。此外，冠道的换档转速度比较低，即便将油门踏板踩到底，转速也会在被拉到3000rpm以上后快速换档，并不会再持续往上提升。当然，这并不会影响车子动力的持续输出。
从加速测试的成绩来看，1.5T冠道的百米成绩也进入了十秒内，作为一款中大型SUV，并且仅是搭载了一台1.5T的小排量涡轮发动机，能够取得这个成绩，也足以说明这台车有着不错的动力了。
另外，油门的调校也非常线性，全段的响应都比较积极，踏板的回弹力度也非常适中，非常容易掌控。加上方向盘的手感不错，转向力度和回正力度也非常适中，所以这车开起来特别轻快，老张觉得，冠道这台车，并不需要特意的去适应，属于比较容易上手的类型，任何人都能轻松驾驭。
除了发动机有着不错的动力输出之外，冠道这台CVT变速箱与发动机的匹配也非常到位，老张在这次试驾的过程中，曾刻意的体会变速箱的换档动作，但完全没有感受得到，或许很多人认为这是CVT变速箱的特性，但老张在很多搭载CVT变速箱的车上，仍然能够很明显的感受得到换档的动作，而且有些车型还有一些顿挫。不得不说，本田的调校还是很不错的。
唯一感受不太好的地方，是这台车在急加速过程中发动机会产生比较大的噪音，这些噪音的颗粒感比较强，且会传入到驾驶室内，不太耐听。当然，从整体隔音来看，冠道这台车已经很得很不错的。
底盘调校稍硬,但行驶质感不错
谈完动力总成，接下来老张跟大家聊一下这台车的底盘表现。
老张的朋友一直强调冠道这台车的底盘调校偏硬，从试驾来看，底盘的确稍微有些硬，但作为一台中大型SUV，老张认为这样的调校风格才能让车辆在行驶过程中更加稳定。
实际上，冠道这台车开起来后，底盘的韧性还是相当足的，在过较高的减速杠时，能够非常明显的感受得到底盘的韧性。另外，减震器的压缩快，行程短，弹簧的回弹速度快，整个过程非常迅速，且没有多余的震动，前后桥的一致性保持不错，整体会感受到底盘比较紧致，老张特别喜欢这样的调校风格。在50多公里的试驾过程中，除了在一段不是非常平整的路面上以60公里/小时的速度通过时，前悬感受到了一次多余的弹跳外，其它路况下都没有遇到过这种情况。
此外，底盘的厚重感也非常不错，在过一些路面接缝和井盖时，能够明显感受得到底盘的厚重，高级感不错。当然，与同价位的德系车相比，特别是轿车相比，在厚重感方面还是有一些差别。
由于底盘调校非常扎实，且转向的手感也不错，因此老张感觉冠道这台车开起来非常轻快，不像是在开这么大尺寸的一台车，更像是开一台小车的感觉。
另外，人机工程学在冠道这台车上也得到了充分的体现，座椅的调节幅度和方向盘的调节幅度都比较大，加上厚实而柔软的座椅，所以非常容易找到合理的座位驾驶。
本田冠道1.5T+CVT顶配版内饰,豪华感十足
试驾总结:虽然试驾的时间并不长，跑了也就是50公里左右，但这短暂的试驾体验，让老张对这台车有了不少的好感。老张认为，冠道1.5T这台车，是一台非常易操控、非常灵巧的一台车，适合各个年龄阶段的消费者。另外，与CR-V相比，豪华感也体现的淋漓尽致。老张曾跟朋友在聊天时讨论到，除了价格偏高之外，冠道也没什么毛病可挑了。