引入1.5T动力是此次改款的最大动作，毕竟这款小型SUV的整体产品竞争力还在，局部强化一下，又能冲上好一阵子。
接到了试车邀请时掐指一算，我这才想起来，缤智（VEZEL）这款车一晃已有5岁半（从2013年底日本市场首发开始算）。参照主流日本厂商普遍的车型开发节奏，这车完全可以换代了，但是从之前得到的各种消息来判断，这次的动作并没有那么大，只是一个中期小改款而已。
本田之所以不着急将其推倒重来，主要就是因为这款小型SUV并不显老，市场表现也还相当稳健。比如在中国市场，缤智（VEZEL）迄今已经给广汽本田贡献了超过60万辆的总销量，平均起来每月上万。
这世界变化快，该改还得改，不想大改那就小改，总得有点新鲜感。全新缤智有什么新鲜感？请听我一一道来。
换副眼镜，气质就大不一样
外观控可能会失望，因为这款车在整体设计上确实没什么变化，看上去与现款车型相比差别甚小，小到相当于某人只换了一副新眼镜。没错，全LED的全新大灯，加上连接左右大灯及中间车标的那条加粗的镀铬饰条，不就是一副金属框的大眼镜吗？不过还真是的，一副眼镜足以改变人的气质，全新缤智前脸的表情就和原来大不一样了，与最新的本田家族风格靠拢，多了不少豪华和运动感。
此外，与车头呼应，尾灯内的灯组也变成了横条形LED，视觉上更显时尚。5年之后回头再看这款小型SUV，紧凑精悍的造型和动感飘逸的线条，依然让它浑身充满活力。所以本田也知道，大家对下一代VEZEL的期盼，也还不是那么迫切，那就慢慢来吧。
内饰从整体到细节也和原来完全一样，只在配色和车载系统上有所升级。试驾车的内饰就是这次新增加的黑色/酒红色双色搭配，酒红色出现在仪表台立面、门衬、座椅及其他缝线上，这样的氛围给人感觉挺有情调，并不显得艳俗，前风挡也没有因增加配色而出现反光。
另外，试驾车上的中控彩屏尺寸增加到了8英寸，并搭载了HONDA CONNECT智能互联系统，但是貌似没有支持Carplay，有点遗憾。
1.5T加持，“小高炮”上膛了
本次改款的最大惊喜，当然还在于动力。1.5T涡轮增压汽油直喷取代了原来那台1.8L自然吸气多点电喷，因此高配车型的性能得到了大幅提升。从过去的销售数据显示，1.8L车型占比超过30%，由此可见，这次1.5T动力更新，影响面还是挺大的。大家应该对1.5T+CVT这套动力组合很熟悉了，之前只搭载于思域、雅阁、冠道这一级别的车型，这次是它首次装备到A0级车上。在此要特别提醒一下，大家以后看到车尾带有220 TURBO字标、双出排气的缤智，就要多留点神了，因为这是一台8.9秒就可破百的“小高炮”。嗯，和真正的“小钢炮”也差不太多了。
试驾中感觉初段的油门反应并不算灵敏，其实涡轮的介入并不算晚（约1700rpm），可能是这会儿CVT的配合还不算太好，起步没有预想的那么利索。转速拉高一些，表现就好多了，中段和后段的动力输出都足够充沛，提速超车非常轻松。如果不顾忌油耗，把挡把拉到S模式，引擎的兴奋劲儿还是挺有感染力的，只是嗓门不是太好听。在D模式下悠着点开，动力系统则是相当吝惜，100km/h车速巡航时发动机转速只有2000rpm，这款车的综合油耗和1.5L自然吸气动力的一样（6.1L/100km），比1.8L车型降低了0.4L/100km。
底盘架构也没什么变化，还是前麦弗逊式独立、后扭力梁式半独立悬架，但我感觉整体的舒适度比过去有所提高，对细碎的颠簸过滤得很好，在操控稳定性方面也给我留下了很好印象。作为一款追求实用性多过驾驶乐趣的小SUV，能有这样的身手，也是很不错了。
除了动力体验，试驾时更多时间我都在琢磨这套HONDA SENSING智能驾驶辅助系统，这也是该系统首次在缤智这个级别的车型上出现，应该只装备到顶配车型。自适应主动巡航加上车道保持，玩好了是可以实现L3级别的半自动驾驶。在缤智车上，车道偏离预警没有问题，车道保持就有点勉强，跑着跑着还是会“画龙”，估计本田还是不想让驾驶员过多依赖它。
其实，就算别的什么也不改，只是单单引入1.5T动力，这也足以提升缤智的竞争力了。接下来很快会公布新车的价格，相信广汽本田不会让关注这款车的人失望。
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