本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人红糖锅盔。
我常常在想，我们应该如何正确的看待观致这个品牌？直到我最近看到E神的这句歌词，才恍然大悟。
我们总以为，外向与孤独是两个对立的词汇，而事实恰恰相反，所谓孤独并不是顾影自怜，它是一种卓然于世的独立和随心所欲——时而在沉默中观察或思考，时而又外向得不像话——个性，生而不羁，一意孤行。一如观致。
当我锁上观致5 SUV的车门，回想它两天里带给我的体验时，蓦然发现，观致品牌的外向孤独症结，在这辆车上表现得更明显了。
站在大众对立面的Mr. Lonely？
去年8月的“独立日”后，观致在官网上说，“请抛掉大众口味与所谓共识，是时候，勇敢地亮出我们的观点”。然后，他们真的身体力行地开启了一条“做这个世界与众不同的汽车公司”之路。
当大多数中国品牌盯着目标客群“主流审美”的时候，观致坚持讲述一种“国际化”的设计语言。
说到国际化，没有哪个品牌像观致一样彻底，运营中心位于上海浦东，在慕尼黑和上海设立设计中心、技术中心及工程研发中心，由来自全球的顶级设计师和工程师团队组成。供应商方面，也是一流的麦格纳、天合、大陆、博世、法雷奥、电装、Harman等。
说起设计，观致有着丰富的谈资。来自MINI的设计大师何歌特，已经赋予了观致车型鲜明且统一的家族化风格，这在中国品牌里并不多见。Coupe风格的侧面线条、曲棍球造型在尾灯和格栅等处的运用等等，都是鲜明的品牌印记。
“嗨，哥们，憋吹牛了，中国SUV的复兴之路总要寻求整容成极光的捷径，你看观致5 SUV的翼子板。”
或许有人会质疑观致在设计上的独立和坚持，依然觉得它有极光的影子。但至少，我征求过身边几个朋友的看法，他们都表示观致5 SUV的外形是比较成功的。其中有个朋友表示，观致的外形给她的印象是“洋气”，这个词多少也是对观致所谓“国际化”的肯定。
当大多数中国品牌致力于“性价比”时，玩QorosCafe的观致却在讲B格。不过，这好像离我们有点远？那就说说开着观致5上路是怎样的体验吧。
清早准备出门时，阅车无数的洗车店老板对我说出的20万车价表示狐疑。打上路开始，即便等红灯这种再普通不过的场景，观致5所到之处也能引起不少人侧目。后来，我将观致5停在五星级酒店门口的一辆Macan背后，不明真相的群众还表示这应该是一辆进口车……这样的反应对于一款中国品牌SUV来说是鲜见的。
很大程度上，我认为是观致品牌稀缺性所带来的价值感提升，这就好比，在满是驴牌的房间里，你提了一个Moynat包进门，便立马成为焦点一样。
而当你我一样的普罗大众，翻开配置表时都会想说一句“Are you kidding me?”——即便是我们试驾的这辆顶配，居然都没有配备ADAS系统。要知道，日产已经把这类配置下放到了15万级别。
于是，观致在定位和设计上的坚持就成了一种不被理解的一意孤行，这也许可以解释观致的销量带来的忧伤。根据其发布的数据显示，2015全年零售量为14001台，而且这是比2014年同比增长近170%之后的数据，大致与福克斯在今年4月的销量相当。
犹记得，去年底的观致5 SUV发布会上，有一个反复播放的视频，英国近代历史学家Edward Gibbon在视频中讲：“对话增进理解，但孤独才是天才的学校。”
我想，观致大抵是认为，经历过市场冷遇、人事震荡后，他们最终还是能够走上属于自己的一条路，也许这条路就是孤独的、执着的、不为大多数人所理解的。或许，观致也认为自己和幼年时期的Gibbon一样，尚要经历一番困苦，但内心依然渴望向上。
孤独患者的并发症
世界上有两种人，一种是平庸的，一种是令人瞩目的。平庸的人大多相似，而在某一领域取得瞩目成就的人，往往都伴有其他方面的缺陷——像一个糅合了A、B面的矛盾体。
先说两个观致5做得很好，却不易被关注到的细节。
首当其冲的是BOSE的音响对于车内高级感的提升。事实上，此前我已经听过了足够多的车载BOSE音响，从奥迪A4L到英菲尼迪Q50L，乃至更低端的日产天籁。
观致对于这套BOSE音响并没有过多介绍，我只知道11只扬声器及安放位置等等基础信息。但实际的听感上，同样是BOSE的牌子，观致5的这套胜过此前其他车型带给我的体验。低频的下潜弹性十足，避过了大多数汽车音响的干巴。在中高频的表现上，也是通透清澈。在这个狭小的范围内，这套BOSE营造了宽广的声场，乐器的辨析度在汽车音响中已经堪称优秀。
另外一个细节是，许多汽车音响开足之后，车内难免产生各种共振伴生的异响。但即便我把音量开到副驾已经受不了的情况下，观致5也并没有这样的瑕疵，足见其良好的内饰做工。
如果说大多数“木耳”无法感受到观致5的音响究竟好在哪儿，那在车内空气质量方面，如果我们不加提醒，可能也有很多人难以感受到观致5究竟把钱花在哪儿了。
我是一个对于车内气味有些敏感的人，一到夏天，开车常常会变成一件痛苦的事。令我意外的是，作为一辆仅仅行驶了3000公里的新车，在苏州初夏的32°C炙烤下，即便刚进入观致5车内大口呼吸，也并没有刺鼻、刺眼的感受。官方宣称，观致5 SUV的车内空气质量优于国家标准5倍。
说实话，单从音响和车内空气质量的表现上，我一度产生了在驾驶一辆沃尔沃的错觉。直到观致5精分一样的动力系统表现把我拉回现实。
在Coupe风格的外形下，你可能会对它的动力系统抱有一些期待。不过，机盖下面只有一颗1.6T排量的小心脏，即便相比我不久前试驾的观致3都市SUV，最大扭矩提升了20Nm，实际还是不紧不慢的风格，并不能带给你动力多么充沛的感觉。
众所周知，观致5 SUV依然采用了格特拉克的6速干式DCT。正如雅斯顿此前的文章所说，DCT客观上还是会带来一些问题。比如，在城市低速游走时，对于驾驶者的意图领会还不到位，所以低速游走时的降挡反应确实比较迟钝，因此你不要轻易尝试去跟旁边的车进行夹塞大战。城市游走的平顺度方面，这款DCT有些像新手开手动挡，依然会有一些降档时候的耸动存在。当然，到了高速工况，这款DCT的平顺度就可以令人满意了，同时响应速度也有所提升。
观致5 SUV的底盘也有些意思，整体来说，我认为是偏向于欧系的悬架调教，在体验碾过井盖这种并不算大的动作时，传递到车内的震动是轻描淡写的，初段行程还是比较柔和。不过到了诸如减速带这样的起伏时，车内的反馈就是硬邦邦的反馈，你不得不老老实实地减速。在蜿蜒的小道上，进行60码过弯这种动作，车身的支撑也算不得多好，明显的侧倾也会让你不得不慢下来。
种种迹象表明，观致5并不是急性子所能驾驭的，如果你能够慢下来，坐在良好的人体工程学座椅上，打开天窗，开启音响系统，观致5会让你的身心由外到内的放松。而如果你想要一番酣畅淋漓的驾驶体验，显然观致5无法给予。它的内外工艺和动力表现，完全是两个极端的存在。
我想，这应该是孤独患者的并发症吧。
雅斯顿
小结
正是由于观致5鲜明的AB两面，它绝非是喜欢随大流的消费者所能接受的。
对于那些心水观致5的消费者而言，我建议你暂时搁置配置单，找到观致的经销商（虽然三线以下地区这并非易事），进行一番实际的试驾和体验，这一点对于评价它的可买性显得尤为重要。
我想，至少对于爱死了A面的这部分消费者而言，观致能带给你的，或许不仅是一种交通工具，也是一种特立独行的生活方式。