难当大任？错！ 测试本田冠道240TURBO-冠道

[XCAR 评测 原创]

广汽本田的看家车型AVANCIER冠道，自曝光以来便饱受关注。其先期上市的370TURBO车型，上市至今仍一直保持着供不应求的状态。这盛况，怎么看都有点当初汉兰达上市时的影子。如今，广汽本田趁热打铁，推出了搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型，也就是我们今天的主角。

在文章正式开始前，我猜大家最关心的就是这套动力总成是不是会很“肉”。在这里我可以先打消大家的顾虑。很简单的说，当我从4S店开走这台试驾车时，没过300m，我就停下重新看了一下尾标，确定是240TURBO而不是370TURBO，才又继续前行......

书归正传，冠道240TURBO的外观大致与先期上市的370TURBO版本保持一致。在细节部分，如下包围、侧裙等处将镀铬装饰条更换为黑色塑料装饰。当然我也可以理解这一“减配”行为，毕竟其在动力总成和售价上都做了妥协，外观要是还保持370TURBO的样子，就多多少少有点“僭越”的味道了。

本次测试的冠道240TURBO为全系顶配车型两驱尊享版，目前暂未上市，但根据低配车型22万元左右的预售价格来看，该车型的上市后价格应该在25万左右。

冠道240TURBO的前脸保持了现款370TURBO车型的大部分设计，仅细节处进行了些许“减配”予以区分，为何减配会带引号，因为我觉得那并不是真正的减配，反而有些配置“减”的恰到好处。

可能乍一看，你从前脸并不能看出240TURBO车型与370TURBO有什么区别，全LED大灯和格栅的镀铬亮条等等依旧是老样子。

本次测试的冠道240TURBO如不出意外，应该是即将上市的顶配版本。配备了羽式全LED大灯，两侧前轮拱上方颇受争议的“散热孔”装饰得以保留，后视镜集成有并线辅助系统摄像头。整体外观如不做细致分辨，与370TURBO版本差别并不大。

除了240TURBO车型独享的太空银色车漆，其余差异我将在下图为您逐个介绍。

240TURBO车型的尊享以及豪华版，都仍然配备了羽式造型的全LED大灯，低配车型则将配备带有透镜的卤素大灯。但就这几天的夜间驾驶来看，这个全LED大灯真的不太亮，并且近光灯光束比较散。

LED雾灯+弯道盲区辅助照明灯的整个模块得以保留，连镀铬装饰的造型也同370TURBO车型完全一致。

现款冠道370 TURBO牌照架下方的雾银色前唇被替换为亚光黑色，这就是前文中我加引号的减配，因为雾银色的设计可能会被人吐槽为浮夸，但亚光黑色的反而更能彰显一丝运动风格。

发动机“散热孔”装饰在240TURBO车型上得到了保留，有些人可能觉得如果没有真实作用的装饰都是鸡肋，但有的人却觉得这种霸气的装饰也不赖，毕竟不用花性能车的钱，又能满足自己的小心愿。

车侧腰线依旧保持着十足的肌肉感，细心的你可能已经发现了，370TURBO配备的车顶行李架被取消了。但我想这对于车内空间变态的冠道来讲，多远的路也不需要车顶上装个行李箱。

冠道240TURBO继承了370TURBO车型的19英寸降噪轮圈，轮胎采用米其林Primacy SUV系列，规格为245/55 R19。

走到车侧你一定会发现，车门下缘的雾银色装饰也被替换为亚光黑色。

冠道240TURBO的车身尺寸并没有发生变化，长、宽、高依旧为4816×1942×1669mm，轴距也同样为2820mm。

前脸的下唇边被替换为亚光黑色，尾部也同样如法炮制，将底边的镀铬饰条更换为亚光黑色饰条。

尾灯依旧采用“C”字的造型设计，夜间辨识度很高，光源方面也没有发生变化。

外观仍能给足面子

在4S店等待冠道240TURBO试驾车时，不自觉的拉门进了一辆冠道370TURBO的展车内。全黑色的内饰高级感十足，可能是源于职业习惯，在关心配置之前先到处按了按内饰覆盖件的手感。从门板到中控面板等等，凡是人手能及的地方，都为软质工艺覆盖，手肘常常触碰的位置更是由皮质材料包裹。这时我就萌生了一个主观想法，如果240TURBO也能保持整体工艺，我就无欲无求了。

结果出乎我的意料，当我坐进这台240TURBO试驾车的车内时，我就深深的被这款240TURBO车型专属的“皓月白”内饰配色所吸引。经过又一轮的体验，做工用料也完全没有被减配。我还清楚的记得那时的心情，十足的小确幸。

内饰设计乃至做工用料都保持了370TURBO车型的整体水平，最明显的变化就在于，挡把造型由原来的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式，丧失了原有的科技感。

三辐式设计的多功能方向盘由皮质缝线材质包裹，手感优秀，按键布局合理，质感良好。

仪表盘样式与显示方式与现款保持一致。

中央液晶屏幕支持5个角度的倾斜调节，Honda CONNECT系统內建车载Wi-Fi功能、蓝牙电话连接功能以及当下流行的Apple CarPlay车载互联功能。

内饰依旧采用黑色仿皮缝线并搭配仿桃木纹饰板的装饰。

冠道240TURBO两驱尊享版配备了三区独立自动空调，这一点并不让我感到意外。

方向盘左下方的设置面板可控制前驻车雷达开启、ESP关闭、后备厢门启闭和自动启停功能设置。

车门板采用双色设计，手肘承托位置为皮质手感，门板上方为软质搪塑材质覆盖。

四车窗一键升降功能为全系标配。

后排设有空调出风口，并且配有后排单独的温度控制面板。

内饰做工保持高水准

空间表现方面，与先期上市的370TURBO车型完全相同。仍旧保持了本田车内成员空间最大化的造车理念，作为身高184cm的我，习惯于将驾驶位座椅调至偏后的位置，在这种状态下，我竟无法触碰到后排座椅的坐垫，更不用想放在座椅上的物品。总之，冠道的车内空间，完全可以用“bigger than bigger”来形容。

体验者身高184cm，座椅调至最低位置时，头部可获得一拳多的头部空间。

前排为体验者调整好的坐姿，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳一掌，表现十分夸张。

后排中央地板保持纯平，可以保证后排中间乘客的舒适坐姿。

挡把前方的凹槽内部可放置一个iPhone 7 Plus大小的手机，并且内部配有一个12V点烟器接口。

后排座椅支持4/6比例放倒。

冠道后备厢的标准容积为510L，放倒后的最大容积并没有一个准确的官方数据，但目测放一个单开门冰箱好像是轻而易举的。

备胎采用非全尺寸钢圈设计，轮胎品牌为台湾品牌建大轮胎。

备受关注的后备厢门一键关闭按钮得到了保留，但目前是否为全系标配还不得而知。后排座椅放倒的拉手在车内和后备厢中都有配备，这一点非常实用，使用时不必忙里忙外的操作，只需拉动设置在后排座椅肩部和后备厢两侧的拉手即可。

变态级的大空间

冠道240TURBO搭载了一台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机，为什么说再熟悉不过，因为在本田2015年上市的“神车”CIVIC思域上也同样搭载这台发动机，其动力性能和整体表现都令车迷们为之倾倒。甚至作为非本田粉的我来说，都能熟记它那130kW（177Ps）/5500rpm的最大功率，以及226Nm/1800-5500rpm的峰值扭矩。

冠道240TURBO搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。

与之匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱，挡把造型也由370TURBO的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式。

底盘方面，冠道240TURBO依旧搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，1.5T车型全系并未配备四驱系统，这一点也在意料之中。但只可惜的是全系取消了ADS自适应减震器。

可能你会说，这台1.5T发动机放在思域上确实能做到动力澎湃，但放在这台1764kg的大家伙冠道上，是不是会显得有些羸弱了？本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑，这台1.5T涡轮增压发动机在冠道240TURBO上，其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kW与23Nm，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。当然，你肯定会觉得，账面数据和实际表现是两码事，那么实际驾驶感受如何，我来告诉你。

同样为那台代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机，在思域上和冠道上的表现却截然不同，驾驶思域时你能非常明显的感知涡轮介入后的爆发力，但安放于冠道之内，却表现的如同一台自然吸气发动机。

但这种感觉并不会让你觉得羸弱无力，0-80km/h的常用时速区间内，完全可以为你提供充足的动力储备，并且起步时由于变速箱对转速的控制比较到位，市区低速行驶也不会感到非常疲软。

其搭载的CVT变速箱也是240TURBO带给我的惊喜之一，虽然少了9AT带来的坚定与铿锵，但对于动力够用的1.5T发动机来讲，我更需要的是平顺，而这几点CVT变速箱恰巧可以很好的满足我。

值得一提的是冠道优秀的底盘行驶质感，虽然将“ADS自适应减震器”更替为“SFRD振幅响应减震系统”，但通过阻尼筒的阀体开闭，也可以有效调节阻尼和振幅，从而适应不同路面。

不得不谈到的还有冠道与生俱来的优良转向手感，转向阻尼感轻重适中，指向也是偏向精准的调校，回正力度也可以用“粘手”来形容，总之这个感觉我非常中意。

作为本田旗下在华销售的旗舰SUV车型，其隔音性表现也颠覆了本田一贯隔音差的“传统”，80km/h巡航时，车内的风噪以及路噪都能抑制的非常到位，只要你不狠踩油门，这静谧会一直伴随你。 比肩欧系车的行驶质感

◆性能测试：

我想除了行驶感受外，最令大家关注的就当属这台240TURBO的冠道在加速、刹车、绕桩姿态以及油耗上的表现了。那么这一系列重点，当然是留到压轴的最后环节来为大家介绍。

作为SUV车型本不擅长的绕桩项目来说，首先我要对冠道的整体表现表示认可。虽然冠道底盘调校偏重舒适性，但绕桩测试中悬挂行程还是可以被很好的控制，回弹速度也相对及时，良好的转向精准性也是保证其绕桩成绩的重要原因。

冠道的转向机构比较精准，能在绕桩中展现出良好的指向性，优秀的悬挂表现也使冠道的整个绕桩过程来的波澜不惊。

ESP电子稳定系统可以完全关闭，但即使关闭后也不会带来多少激情，扎实的悬挂虽然为兼顾舒适性而做了妥协，但悬挂整体的支撑性和回弹性依旧出色，且具有韧性。

首先是加速表现，由于采用1.5T+CVT的组合，所以，起步时CVT变速箱带来的初段“温柔”你也不得不接受。受到CVT变速箱的起步保护，起步时的转速维持在2500rpm左右。并且，即使是S运动模式（变速箱并未提供S挡）+关闭ESP电子稳定系统，起步也可以做到毫无打滑。最终0-100km/h的加速成绩，定格在了8.97s。

由于CVT变速箱起步时的保护程序，其起步时最大允许转速为2500rpm左右，起步时，开启或关闭ESP系统对加速并没有明显影响，最终加速成绩定格在8.97s，相对于排量来看，表现非常出色。

由于冠道240TURBO的底盘、刹车系统、轮圈尺寸甚至轮胎品牌都并未做任何改变，所以，最终刹车成绩与370TURBO的表现相近，100km/h-0的刹车成绩为37.10m，整体刹车表现相当出色。

全力刹车时，可以明显感受到来自刹车系统强有力的牵制，ABS介入的及时且有效，虽然刹停的末端姿态稍显狼狈，但对于一台车重在1764kg的大家伙，37.10m的100-0km/h刹车距离着实令我惊讶。

◆油耗测试：

本次油耗测试共计行驶109.5km，全程使用ECO经济模式，其中包含市区畅通道路约20km，市区拥堵道路约40km，高速畅通道路约50km。行车电脑所显示的平均时速为32km/h，平均油耗8.7L/100km，实测油耗8.54L/100km。

冠道240TURBO的油箱总容积为57L，满油状态下表显可持续行驶距离为500km。

经历了52.8km的高速行驶，其表显续航里程为476km，平均油耗为6.7L/100km。

在经历了109.5km的整个油耗测试环节，表显续航里程为404km，平均油耗显示为8.7L/100km。根据本田其它车型的油耗表现来看，我认为这个表显成绩可信度很高。

结果不出所料，实际加油量为9.35L（京92#），换算后，实际测试的平均油耗为8.54L/100km，低于行车电脑表显油耗。对于一台整车重量达到1764kg的SUV车型，这样的油耗表现同样出乎我意料。

编辑点评：冠道240TURBO的出现可谓是树敌众多，一方面剑指合资中型SUV，我猜测广汽丰田汉兰达，貌似已经在为即将推出七座版本的冠道愤恨不已。另一方面又在向紧凑型SUV领域伸手，由于价格已经下探至20万元左右的价格区间，很难让人不想花着差不多的价钱，去买一辆动力更好，空间更大，又高一个级别的车型。但我想这一切也都是好的，只有这样的良性竞争，才能促使众车企停止固步自封，不断推陈出新。回到主题，作为中型SUV的冠道，如今推出了其搭载1.5T动力的240TURBO版本，一切来得那么突然但又顺理成章。我本庸俗的认为，短时间汉兰达好像难觅像锐界这般强悍的对手。但冠道的出现，只得令我这坐山观虎斗的吃瓜群众感到好戏即将来临，真乃幸甚至哉，嗟夫……

性能&油耗测试

车型配置表

• 增压发动机
• 冠道
• AVANCIER
• 减配
• L15B
• 表现
• Honda
• h-0
• CVT变速箱
• 广汽本田
• 汉兰达
• XCAR
• CIVIC
• 思域
• R19
• Primacy
• CarPlay
• 全LED大灯
• Turbo