驾仕指数：75分
这几天时常被打望，有时被搭讪，但路人的关注点不在我脸上，颜值担当是手上这台试驾车，观致5。
美丽的颜是个好的开始
如果把外观比作颜，观致5的颜值分数可以打到9分，并且这是主流审美观，因为我已经把身边能问的人都问完了，普遍给出肯定的答案，说明哪怕是仁者见仁的外观，观致5也做到了几乎不让任何人反感的成绩，设计上是成功的。
观致5的外观线条没有一笔有抄袭的痕迹，这和目前很多自主品牌的拿来主义或者各种魔改手法有本质区别，观致是下了决心不能在设计上输给对手，真是"拼命成就无可复制的你"。
总体来讲观致5的造型是圆润的，从车头贯穿到车尾，并且从各个局部来看，完成度都相当高，不像很多中国品牌的车总让人感觉还是个半成品就草草投产那般随意。车头部分的进气格栅用了很多观致标志"Q"的装饰元素，拼合在一起形成一张大嘴，上部的镀铬亮条和两侧的日间行车灯连为一体，延伸到车侧，视觉效果很宽。灯光虽然不是氙灯，但加上透镜以后照明强度超出预期。
侧面的视线焦点汇集在侧标上，晃眼看像"S"，仔细看是"5"，即观致5，不管怎样都起到画龙点睛的作用。轮胎用得很宽大，和车身尺寸搭配得体也带来稳定感。
如果一定要在外观上挑刺，我觉得可以从尾部下手。从正后方看尾部尾灯显得稍小，比例欠妥，"QOROS"几个字又太大，占据了过多面积，而且这种文字在车身上用得越大越容易显得廉价，百密一疏，观致在此处失误有点大意。
吹毛求疵连底盘都看了，这个也算外观吧，可喜可贺的是居然是个讲究的设计，没有排气管掉下来一截，也没有什么结构件向下突出一丢丢，整个底盘都相当平整，做得足够细心。
观致5的外观就算不是360度无死角美腻，基本也接近了，之所以颜值打9分，是为了把剩下那一分留给有争议的尾部以及极其少数的偏执狂们。
内饰总体不错，还有提升空间
既然提到了颜，必然少不了肉，姑且把内堂比做肉吧，这肉总体不错，细节还能提高。
先说好的地方。工艺上乘，拼接处基本能做到严丝合缝。后排舒适，座椅厚实，倾角足够，中央扶手宽大，杯架不影响手枕使用。后备箱规整，储物盒和网兜挂钩配齐，能扩展功能。后排放倒基本能躺平，靠背和后备箱平台间间隙小，当成车床用也不是不行。前排靠背掏空处理，给后排腾出足够的腿部空间。
储物空间很多，不会纠结的到处找地方放手机。手套箱里面有空调通风口，能当个简易冰箱。喇叭洪亮气场足，适合国情。方向盘握感是惊喜，遗憾的是只有顶配才提供NAPPA皮。副驾驶下面的储物盒是贴心小棉袄，能放些隐私物品。
相比优点，这些地方有待改进。首先是座椅，两边护翼高耸，中间靠背宽大，视觉很出彩，触感很露骨，包裹度0，每次转弯身体会飞出，我太瘦，心不甘，换了个200斤胖子试，比我飞得更彻底。好吧，这基础宽度极宽的大班沙发适合稳健驾驶风格人士，直线正常跑，过弯必须龟速。其次是档杆，其它配件质感都挺好，唯独档杆拖了后腿，解锁按钮和挂档手感都比较松散，要是能紧致点绝对带来好感。中央触控屏幕功能简便，反应速度一般，倒车视频的分辨率偏低，颗粒感重。
导航功能的键盘在行驶中不能操作，这点虽是为了安全考虑但不接地气。BOSE音响效果出众，但是不知是不是地球人都不用CD了，反正我没找到放碟片的地方。安全带高度不能调节，有点勒脖子。转向灯拨杆离方向盘太远，手指短的人不容易够到。电动座椅高低只能整体调节，不分前后。
肉方面的优劣基本罗列完毕，客观讲观致5的内饰设计主体思想正确，喜大于忧，而且幸运的是"忧"的那部分很容易提高。
看过颜肉，来说说内涵
车毕竟不是用来看的，驾驶和乘坐才是体现车辆价值的方式，驾乘过程中和车辆的沟通感便是一台车的内涵，这是看不到但车一动起来就实实在在能感受到的东西，而且伴随车辆生命周期，就像两口子过日子，脑力是否匹配才是现实问题。
观致5的驾驶感受各路媒体已经吐槽很多，躲不过的话题就是换挡顿挫，其它方面都还好，唯独这块留下的印象太深。
观致5驾驶起来给我的感受是在上演精神分裂剧，游走在温柔和爆裂之间。男主发动机和女主变速箱的抢戏太多，其它东西都不值一提，偏偏它俩磨合又不够充分，导致的结果就是中低速换挡时在挡位结合和松开之间的各种纠结和抑扬顿挫。
城市行驶环境就是这种表现的温床，频繁加减速很有可能让变速箱不知所措，没有深踩油门的情况下升挡转速也可能会达到3000转，在这个过程中你感觉变速箱经历了漫长和艰苦的思想斗争，在犹豫加不加挡何时加挡，等人生思考结束开始行动的时候可能你已经不需要加速了。而且加挡瞬间伴随而来的是动力低谷，甚至有减速的错觉，直观感受就是闯车。
我特意试了试如何能把观致5开好，大概有两个办法：
一是温柔驾驶，油门不能多踩，不要跟随车流，保持自己的节奏，让发动机始终处于自然吸气的调调上，转速基本可以维持在2000多转的区间，让涡轮打酱油一边玩去，这时候换挡是平顺的，驾驶起来也舒适。前题就是你开车要与世无争，耐得住性子，温柔到死。
二是动感驾驶，油门深踩，坚决果断，加速就一次性加到位，减速也不要犹豫，不给变速箱思考的机会。中低速行驶阶段发动机转速基本能维持到3000转以上再换挡，换完挡以后还可以保持在2500以上，涡轮充分正压，从基础上保证处于动力高原平台，只给变速箱留下极少肆意发挥的空间，这样开也能做到顺畅，不过快起来有点吓人。还有个办法是切到手动模式用人体大脑代替变速箱大脑来思考，如果不嫌累的话。
话说观致5发动机设定也奇怪，手动挡车型扭矩210，转速1750－5000，自动挡车型扭矩230，转速2500－4500。需要自然吸气表现的自动挡扭矩输出反而延后，而且不在常用转速范围，到3000转分水岭区别又太明显，之前无力，之后狂躁，难道是因为怕1.6T的动力带动将近1.6吨的车身会吃力才这样调教？如果真是这样，我估摸着选择手动挡车型可能更合适。
除了换挡习性不好捉摸而外，其它驾驶感受还不错，避震过滤细碎颠簸很柔韧，悬架不像有些SUV那般飘忽，转向力度和增益跟车体尺寸和重量搭配合适，最突出的是刹车，确实很灵，不过伴随着点头现象。马牌轮胎配得有档次，可能对刹车和行驶胎噪也有正面帮助。还有个特性没见其他人提起，观致5在涡轮上压的阶段还伴随轻微啸叫声，但是不吵人，那感觉类似早期的涡轮性能车，你能感知到声音和动力同步建立的过程，会有开快车的冲动。
驾仕总结
有两种人能把观致5开好，一是一辈子没有把油门踩到底过的人，另外一种就是驾驶技术过硬的人。如果能无视以上屏障，你也可以作为一名颜控选择观致5，毕竟还是有那么多外貌协会成员是只关注颜值，其它一切都能照单全收的，包括比自主品牌高出一截的价格。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。
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