这家企业又给观致烧钱！明明亏损严重，为何还能让别人愿意投钱？-观致8

2017年12月21日，宝能正式以66.3亿元收购了观致51%的股权，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞、Kenon Holdings分别持股51%、25%、24%。正值这次收购的一年之际，近日观致股权机构再次出现变动，宝能继续以15.6亿元收购Kenon Holdings手上的12%股权，那就意味着再次变动之后，观致的股权结构变成了宝能、奇瑞、Kenon Holdings的63%、25%、12%。

实际上该消息的宣布并非首次了，早在1月8日，Kenon Holdings就曾表示，宝能将购入12%的股份。宝能股权占比的增大，其实对于观致来说毫无疑问是一个好消息，毕竟在2018年观致在宝能入股后，其销量大涨。如此一举对于前几年销量、盈利持续不理想的观致来说，显然就是一根重要救命稻草。

2018年销量大增长，宝能功劳最大

不妨看看观致在2018年全年的销量表现。据乘联会数据来看，观致汽车2018年全年销量为6.32万辆，同比增长322.35%。其中5月份销量和11月份销量更是高达7千辆。需知道在2017年观致全年销量也仅仅是1.5万辆。巨大幅度的增长在汽车行业中并不常见，但观致就确实在车市不振的2018年做到了。

但细究其中的原因，相信有关注汽车行业的消费者都了解了。宝能除了大手笔入资观致以外，还把关联公司的共享出行板块深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务给到了观致汽车。根据宝能与观致的协议看到，宝能的关联公司将从2017年开始向观致采购1.5万辆汽车用于共享服务出行，并计划2018年采购9.5万辆，2019年、2020年将每年采购10万辆。所以其实观致2018年销量能够大幅的上涨，宝能的功劳是非常大的。

成也采购，败也采购？

但留意回观致在2018年的状况，却并没有其销量这么顺风顺水，最显然一个就是亏损。依然根据此前Kenon Holdings公布的观致汽车前三季度财报来看，观致销售成本仍然要比销售收入高，前三季度总亏损已经达到了13.62亿元，同时也是观致第31个季度连续亏损了。既然销量得到大涨，那么为何盈利依然没有得到改善？究其原因，可以说是成也租赁采购，败也租赁采购。

从上文也可以看到，观致2018年销量只是6.32万辆，与原本规划的采购量相比，显然租赁采购量是不足的，根据Kenon Holdings公布的财报和乘联会数据来看，2018年前三季度的采购数量只是4.81万辆。采购目标的不完成，也就直接导致了观致的实际销量比原来目标“打了个折扣”。另外采购业务诚然其销售成本非常低，但单车收入也绝对要比消费者零售更加低，所以继续亏损，采购其实也是一个罪魁祸首。

另外专注于租赁采购，而忽视了消费者零售销售，经销商的压力也会空前的大。12月份观致汽车曾公布了其在1-11月份的车型购买保险数数据，其数量仅仅是批发量一半多一些，言下之意其余那些车型大都只是压给经销商的库存，2万8千多辆的库存，可以说经销商的压力也就进一步加大。需知道在12月份时，观致全国40多家经销商就曾联名上书维权，投诉车企的多个不诚信行为。

亏损、经销商压力的持续增大、与经销商关系又日渐严峻，销量的暴涨依然解决不了观致的多个问题。但不论怎么说，宝能的入股而带来的东西，依然算得上是观致汽车的一次重要的机会。

宝能持股增大是转折点，却依然困于高端化？

那么本次宝能股权的继续增大，到底能给观致带来怎样的转机？观致能否借着宝能持股增加的这次机会翻身？其实这也是观致汽车最值得思考的地方。正如上文所说，大客户采购的单车价格低，盈利少，但要解决资金问题，采购依然是需要继续落实的。观致方面就曾表示，宝能带来的大客户订单正是为了扩大规模降低成本的。要做到控制成本，就必须要吧销量规模拉起来，而要拉规模起来，大客户采购也就必不可少了，所以不论哪个方面来看，租赁采购依然是非常有必要的。

另外宝能入股除了带来大客户的订单以外，此前宝能集团董事长姚振华也曾承诺，从2018年开始，宝能计划连续5年，每年投入100亿元给观致汽车作为研发。这点对于持续深陷亏损泥潭的观致来说，其重要性是不言而喻的，因此观致在产品方面也有了新计划，那就是推出更多智能化、新能源化产品，顺应市场发展和变革。而且，宝能持股的增加，Kenon Holdings股权的减少，也就意味着观致将成为更加中国化的汽车品牌，而这对于冲击国内市场也是有着好处的。

宝能带来的方方面面，似乎都看到了未来观致发展的光明前景。但此时问题也就来了，那就是高端。按照观致表示的发展规划来看，高端化始终是一个重点。而宝能的造车战略定位也是高端起步。高端的亏其实观致已经吃过了，在观致3刚推出时，观致就已经打着高端的旗号，与合资品牌竞争，但结果却是非常失败，毕竟品牌力、品牌积累、技术成熟度也都不足以让消费者掏钱购买，所以亏损之路也就正式开始。但宝能股权增大这个大好时机，观致以及宝能都依然以高端化为目标，那么其前景只能是依然堪忧了，特别是作为一个更加中国化的汽车品牌，高端化之路的压力就更加大了。

总结

若说租赁大客户采购对于观致来说是一次亏损“止血”，那么宝能入股、大手笔投入研发就是一次转折点了。但就目前观致的规划来说，显然并没有意识到其品牌的问题。不论是吉利品牌还是长城品牌，都只是在入门领域做得足够成功，才敢说是做出自主豪华品牌，毕竟要把做到一个高端品牌，很多方面的东西都是时间去积累的。观致如此一来就直接继续定位高端化，那绝对是不妥的。要向真正把品牌做好，入门级、低端产品依然是必走的一条路！