本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人默默，默默无闻的默默。
观致，其实上市已经很久了，从最初的观致3到观致5，观致在一个平台上做着尽可能的努力，希望能以最小的成本推出几辆市场上的爆款以解燃眉之急。至今，观致依然是一个颇具传奇色彩的品牌。可惜的是，直至今天我们才有机会试驾它。我们本想从观致最初的决定观致3三厢版开始体验，但由于种种原因率先拿到的是一辆观致3五门版。
不是简单的三厢变两厢
在观致没出来之前，我认为很多媒体对中国品牌“可以比肩合资品牌”的评价很不恰当，事实上至今，吉利帝豪GL没出来之前，中国品牌在做工方面最接近合资品牌的依然是观致。观致没有别的本事，对苛刻的做工还是特别有信心的。
观致3五门版是十分漂亮的一款车，从我们的感觉上来看，它像是仅仅把三厢变成了两厢，实际上并不是如此。三厢版的观致3代表的是一种风格，它成熟稳重大气中庸些，而观致3五门版的定位要更加时尚，我们也可以说它不是严格意义上的Hatch，而像是Wagon版。
观致3五门版的这种做法很明显会使整辆车的气动特性发生变化，因此它可能需要对悬挂进行细微的调整，通过我们查阅资料显示，观致也的确对悬挂阻尼进行了微调，在驾驶感觉上两厢版毕竟是二胎，阻尼表现要比观致3要好一些。
在外观上你是很难找到其他不同点的，观致3五门版依然保持了后备箱开启方式略显尴尬的设定，只能通过车内开关，后车门是没有任何开关的，这让我想起了老罗的偏执理论，为了让它更美，我愿意在功能设计上进行妥协。
做工的确惊喜不已
我第一次摸到观致这款车是在它刚刚上市的时候，在深圳一个很偏僻的也是比较大的观致4S店里，店里的装潢十分讲究，有各种各样的活动区，喝着价格不菲的饮料，同时室内高尔夫也是应有尽有。4S店的墙上挂着观致那些说出去毫不吹牛世界顶级的供应商宣传资料。
麦格纳斯太尔是汽车行业知名的零部件整车供应商，参与过奔驰G和宝马X的研发，变速箱来自格特拉克，当然6DCT目前也只有格特拉克有，后期很多中国品牌选择的DCT都来自他家。
我们都知道的观致拥有浓重的“大众”情怀，这是因为它背后的很多高层都出自大众，因此观致3无论在外观还是内饰都在走大众的路线。观致3的车身冲压和钣金来自泰国泰山友荻原和台湾锐利，这些企业主要服务福特和马自达。因此我们在钣金冲压上能感觉到观致3优秀的做工，这种做工虽然比不上大众，但完全可以和本田相媲美下。
观致3内饰设计的十分大众，整体以简单实用的方形为主，甚至布局也和大众机器相似。比如，观致3的大灯组开关设计和常规中国品牌甚至奇瑞的设计方式不同，它在和大众车型相同的位置上设计了相同的开关。
当然除了车载系统采用了类似iPhone的Home键设置之外，其余的大都相似。虽然类似，但当你摸到方向盘的一刻，从材质到做工你都能感觉到这远不是所谓“不输合资品牌的那些中国品牌”所能媲美的。这是观致3五门版体现出来的质感。
观致3的方向盘采用的是D型设计，可能并不是为了凸显自己的运动属性，我猜想是因为观致3五门版设计的座椅位置较低，膝盖过高，因此D型设计可以有效解决腿部空间不适的问题。
空间大到不可想象
观致3五门版的空间很大，这种大我认为也是有很多方面可以分析的。观致3五门版首先从外观上看上去这辆车就很宽，我查了下观致3五门版的尺寸，1839mm的宽度比速腾的1780mm要宽出6cm。这样的尺寸优势直接导致了观致3五门版在横向空间的表现上十分优秀。
这款车的头部空间很大，我仔细观察后以为是观致3将座椅厚度减少以此增加头部面积，后来对比过高尔夫之后发现并不是如此。两者的座椅厚度大体相同，而且地板门槛的高度也都可以盖过一台iphone6。在这种情况下，我第一时间想到了奥德赛。
奥德赛的空间也很大，它是通过将地板调低，通过更低的离地间隙实现的。我上网查了下没有找到官方离地间隙数据，但通过图片，我们发现观致3五门版的底盘一样很低，于是不难理解为何头部空间如此富裕了。
观致3的驾驶位置有些不舒服，原因可能还是坐姿低的关系。观致3的坐姿特像奔驰CLS，那种几乎快做到了地板上的感觉。这种设计其实我感觉有些不便，因为观致3五门版的坐姿低，或者说由于方向盘位置让我不得不调至位置最低，我发现我的肩膀已经无法高于两侧车窗线了，这让我很难感觉这辆车的宽度，当然有可能是这辆车本身就比其他紧凑车要宽很多。
后排空间也很大，中央地板没有太多隆起，前排乘客很舒适的情况下可以做到后排足够大。这个我相信读者只要亲身试过就能发现其中具体表现。
驾驶匹配粗糙
观致3的确是一款下血本的车，但它最起初的售价说实话有些过高了，观致3在有可能的地方尽量实现有可能的高质感，比如这款车拥有E-NCAP五星评价、完全可以与合资产品抗衡的内装工艺、静谧性和驾乘质感，但它还是采用了奇瑞发动机为平台基础还是采用了非独立悬挂。这样的配置配上当时的价格，有些无法让人买单。
观致3原本是可以把这套动力总成做的十分优秀的，因为在观致3推出的2013年
，国内还没有太多能匹配好双离合的车企。就连一直坚持双离合路线的大众也出现了这样那样的问题，通用更是不用说了，在Facelift科鲁兹上配备的DCT以及昂科威20T上配备的DCT表现都说不上来优秀，甚至可以说有点闹心。
我如果说观致3在2013年匹配出来的DCT驾驶质感十分优秀，一定是收了钱。总的来说，1.6T发动机从参数上来看不错，但细节有些粗糙，属于比较早期还有涡轮迟滞的类型。DCT在1档和2档时会很肉，动力来的很慢，再深踩一下油门，发动机才会像醒来一样爆出强大的动力。
高速这台车的表现还算可以，但低速下动力油门以及悬挂都表现的欠缺些火候。当然，毕竟是观致最早推出的一款产品，如果观致持续发展下去，相信也能和通用一样把如今的DCT匹配的十分优秀了。只可惜，观致目前把重点放到新能源上面，这套动力总成后期有些欠缺维护。
说到悬挂，其实我认为观致3是想做到十分舒适的，但这套悬挂表现的有些过软了，起步和刹车都会有明显的点头和抬头。
雅斯顿小结
回到现在，我们看2013年观致3到底是不是一辆好车？放在那个年份的确是一辆好车，出色的做工、轻松愉快的车载系统，世界顶级的供应商，很优秀的初衷，观致3也称得上是一款完完全全正向研发的产品，但观致3为何在过去的3年里没有突破呢？我想这并不是产品的过错，这款产品完全有可能成功，而之所以没有成功，大概还是市场策略吧。
观致毕竟还年轻，别忘了你当初说过的“这世界还需要一家新的汽车公司吗？观致质疑传统，推动新答案。”
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