阳春三月，我的第一次远行，到了柳州。这次去柳州，不是瞻仰柳宗元，也不是来吃螺蛳粉，而是为了抢先体验一款新车，那就是东风风行新款景逸S50。
作为东风风行首款紧凑型三厢轿车，景逸S50最初于2014年秋上市，售价区间7万到10万元。经过两年多的市场磨炼，积累了不少市场实战经验，对车型进行了改款，于是诞生了今天我们将试驾体验的新款景逸S50。
新款景逸S50已于2月18日正式上市，共推7款车型，售价区间为6.59万-10.29万元。虽然此次属于中期改款，但从里到外，新款景逸S50焕然一新，颜值陡增，亮点颇多。让人眼前一亮的不止这些，新车还享受“8年或16万公里”质保政策，超越了行业常规标准。这些看点加在一起，让我对它有了更大的兴趣。闲话不多说，赶紧来体验吧。
| 新款景逸S50 官方指导价 | |
|---|---|
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.5L/5MT 精英型 | 6.59 |
| 1.5L/5MT 豪华型 | 6.99 |
| 1.5L/5MT 尊享型 | 7.49 |
| 1.6L/CVT 豪华型 | 8.29 |
| 1.6L/CVT 尊享型 | 8.79 |
| 1.6L/CVT 旗舰型 | 10.29 |
| 2.0L/6MT 尊享型 | 8.79 |
说明：此次试驾体验的是1.6L CVT旗舰型，指导价为10.29万元。
外观：新款景逸S50采用全新外观设计，颜值飙升
内饰：造型大变样，借鉴德系内饰设计，凸显科技感
空间：轴距2700mm，空间宽敞，后排有“越级”体验
动力：提供三种动力选择，动力表现满足日常家用
由于此次是中期改款，动力方面，新款景逸S50沿用了老款车型的动力系统。试驾这台车型搭载了来自沈阳三菱的1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW，最大扭矩151Nm。这台发动机的成熟度较高。与之匹配的是一台来自邦奇的CVT无级变速器，带有运动和雪地模式，并支持模拟6速手动模式。
除了上述这套1.6L动力系统，景逸S50还有搭载1.5L和2.0L自吸发动机的车型。其中，1.5L车型匹配5速手动变速器，燃油经济性比较高；2.0L车型匹配6速手动变速器，动力性和操控性比较突出。
也许是因为采用了三菱发动机的缘故，景逸S50的油门调校也有“日系风格”。油门初段的灵敏度特别高，轻踩一点点，发动机转速就有明显提升。因此，带来了轻快、干脆的起步表现，跟德系那种沉重的油门踏板、迟钝的初段油门响应，形成了鲜明对比。
这种调校，特别适合城市道路驾驶，尤其是时常堵车的情况，快速的起步响应才能保证紧跟前车，不被插队。但过于敏感的油门初段响应，在走走停停之间，容易出现“窜车”的情况，会影响驾乘者的舒适感。据了解，景逸S50采用的这台邦奇CVT变速器，使用湿式多片离合器代替了液力变矩器，这是响应快的原因之一。但正是由于没有了液力变矩器的缓冲，起步时会有冲击感，舒适性欠佳。因此，车辆起步阶段，发动机和变速器的匹配和调校还有进一步优化的空间。
我的总体感受是，这套动力适合不慌不忙地释放，让发动机转速保持在2000-3000转，它的确能给人带来平稳的驾驶感受，而且还比较安静。当发动机转速来到3000-4000转，发动机噪音陡增，而且也不会带给你想要的加速感受。我认为，这种表现也属于正常，因为景逸S50原本就是定位于家庭日常用车，舒适平顺是主要诉求，这些它都是能做到的。
这种悬架结构，成本容易控制，其性能也能满足家用车的需求。家用车的第一点需求就是舒适。悬架的调校明显比较软，向舒适性做了比较大的倾斜。实际路况体验中，在通过一些较大的路面凸起或者坑洼时，过滤震动的效果不错，悬架的收缩回弹有一定的韧性，不显生硬。但问题是，悬架对不同路面的适应力不够全面。面对连续高频的颠簸路面，悬架的响应速度明显不足，震动消减的效率不够高，导致余震过多，影响驾乘的舒适性。因此，如果不改变悬架的物理结构，那么更进一步的优化是有必要的。
试驾这款1.6L CVT车型采用的是电子助力转向。转向力度的标定也向市场做了大大的妥协，总体感觉就是三个字——轻轻轻，因为用户认为凡是轻的方向盘就是好的方向盘。其实不尽然。低速时，方向盘转向轻的确很好，能省不少力，也能满足那些喜欢“打太极、搓盘子”的驾驶者的习惯。但是随着车速的提升，转向力度变得比较沉重才更有利于行车安全。但是我体验后发现，车速提升后，景逸S50方向盘的转向力度变化并不明显，至少没有达到我的期望值。
小结：这是一款内外都有品质感、动力日常够用的高性价比家用三厢车
