【啊车网 文化】套娃大法早就被各大制造商用得出神入化，暂且不论这种方法的好坏，对于追求个性的部分消费者来说，这似乎是她们最不愿意看到的。
如果你也是他们的一份子，那么来自日本的光冈绝对能满足你的需求，它甚至能为你带来更多。
光冈的历史——卖车起家
光冈（MITSUOKA）的历史可追溯到1968年，其前身是由光冈进成立的新车/二手车销售商BUBU。到1979年，这个积累了一定资本的经销商正式成立了开发部，而光冈自动车也从那时候正式设立，1982年，旗下首款车型BUBU Shuttle正式诞生。
左侧为光冈创始人：光冈进
BUBU Shuttle拥有多个系列，这类搭载了排量仅50cc的发动机车型在日本俗称为ゼロハンカー。只要你有摩托车驾驶执照就可以驾驶它了。
随着日本新道路交通法的实施，摩托车驾照持有者丧失了驾驶ゼロハンカー的权利，而光冈也开始寻求其它可持续发展业务：以其它制造商车型的平台，套上一个经过重新设计的复古车壳，推出了首款真正意义的乘用车光冈Classical SSK。而这一业务也延续至今。
Classical SSK，基于大众beetle打造，灵感来自上世纪20年代的奔驰SSK
1996年，光冈参考路特斯Super 7，结合多年积累下来的技术自主研发出新车型Zero 1，以此为契机，光冈也成为了日本第十个汽车制造商。
Zero 1，光冈首款自主研发车型
我们不生产车，我们只是别人家平台的搬运工
光冈的大部分车型完全是利用其他制造商的平台进行二次开发，而开发的内容一般仅限于外观。早年光冈热衷于使用海外车型的老旧平台打造个性之车，于是便出现了如下情况：
保时捷356 Speedster的复制品，名字也一样，但光冈对其刚性进行了优化
Dore诞生于1991年，采用1979年第四代福特野马的平台
随着时间的推移，过于老旧的平台也被光冈抛弃，他们开始以本土厂商车型平台打造新车，当中大部分为日产的平台，当中也不乏本田、马自达的平台，而动力/传动系统也沿袭自原型车。
Nouera，基于本田雅阁平台，与雅阁一样，同样提供旅行版
Himiko，基于马自达MX-5平台打造
除了造型诡异的前脸，Like（雷驱）和三菱i MiEV其实没有任何分别。
而考虑到成本问题，这些平台也不见得是最新的，譬如他们目前仍然在售的双座跑车himiko（卑弥呼）基于第三代马自达MX-5打造。而Himiko在2008年正式发售，第三代MX-5早在三年前就开卖了，更别说现在的MX-5已经换代，而光冈才刚打算将小改款的Himiko打进英国市场。
Viewt（美游人）是光冈最为长寿的主力车款，三代车型均基于日产玛驰打造，造型酷似捷豹MK-II。
当然也有特殊的情况，除了帮助光冈取得汽车制造资格的Zero 1以外，为大部分车迷熟悉的Orochi也是光冈自行研发的车型，于去年年末停产。采用中置后驱布局的它拥有宛如蛇般凶狠的外观，不过发动机舱内只是一副输出233ps的丰田心脏。
大蛇Orochi，汇聚了光冈所有技术的顶端作品，底盘参考了法拉利512TR的设计，发动机由丰田提供
特色：
光冈最大的特色相信就是复古的外观。除了早期参考路特斯Super 7打造的zero 1以及一看就知道是某款车的BUBU 356 Speedster以外，大部分的光冈车型都有一副劳斯莱斯式的格栅造型以及一个还算协调的尾部，部分车型甚至有复古轮毂，只不过一些小细节考虑到实用性以及成本方面似乎就不太到位了，例如从原车搬过来的后视镜。
基于上一代福特野马平台打造的Galue（我流）敞篷版，尽管外观面目全非，但内饰仍然沿袭自原型车。
而沿袭自原型车的内饰则与复古的外观带来了不少反差，当然光冈也会提供一些选装配件，例如复古方向盘等，配合质感优良的木质饰板，逼格瞬间比原型车高多了。
除去加长车型以外，光冈亦提供殡仪车等一系列特装车
和很多其他的制造商一样，光冈一样会贩卖状态良好的认证二手车，就车型来说，消费者可以选择的认证二手车之数量远多于全新车型，另外别看光冈是个只有300多名雇员的小公司，它们也会提供多样化的定制服务，包括特装车型、翻新等等。
后记： 作为一家小众的制造商，光冈本身并没有太多的研发能力，甚至没有拿得出手的技术储备。就是这样的一家小公司，凭借着借用别人老平台+复古外观的手段，在各大巨头面前，也能够赢得了市场的一席位。
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