提到观致汽车，圈内人士普遍反映车是不错，就是卖不动，所以扣上了会造车不会卖的车的帽子。简单介绍下这个品牌，2007年奇瑞汽车和以色列集团共同出资成立该品牌，并且从全球汽车界高管进行挖人，比如前大众、宝马的设计师何歌特先生、Tim Pilsbury等，观致3 轿车在2013年底正式发布，随后推出了观致3 两厢版、观致3 都市SUV，又在2016年初发布了观致5 SUV车型，2016年底推出了观致3 GT车型。
由于连年亏损在2017年底宝能集团正式出资66.3亿元收购观致汽车51%股份，而在2019年初宝能集团继续以15.6亿元购入其手中12%的观致股份，由此宝能在观致的持股比例增至63%。成为绝对的大股东！由此形成了观致汽车，宝能旗下品牌。
观致3轿车在13年上市之初就拿到欧洲进行的碰撞测试，在当时以轰动一时，成为了中国品牌首次荣获E-NCAP碰撞试验5星的好成绩，从此安全性成为观致品牌的一个重要的标签！并且小编也查看了E-NCAP欧盟新车安全评鉴协会官网，游览了2010年---2019年最佳车型，其中观致3轿车是唯一一款获得最佳车型的中国品牌。
今天小编有幸找到一台最低配的观致3轿车，车主4月初购买的。优惠完实际提车价在8万出头，购置税7000元，保险6000元出头，基本在10万元内可落地。现在已经行驶了2000公里，也算是准新车了。新车基本情况如下：
观致3 轿车 1.6L 自动领先型 指导价10.59万元
动力总成：1.6L发动机+7速双离合变速箱（发动机最大马力126匹）
外观尺寸：4627mm×1839mm×1445mm 轴距2702mm，用现在的眼光来看车身尺寸中规中矩，符合A级轿车的定位。但在13年上市之初，这样的车身尺寸直接碾压朗逸、宝来众多A级轿车，可以说是和速腾相对标的车型了。
整车自重1360kg
观致3轿车在汽车市场征战多年，也算是老将了，所以外观就不过的描述的，讲几点小编的感觉和车主的反应。
第一，前脸这么多年未改款用现在的审美来看并没有老气横秋的感觉，这一点得为设计师点赞。同时有非常简洁的日行灯，远近光大灯是分离的。
第二，车身侧面的线条很流畅，尤其是腰线的设计很硬朗。
第三，车尾的设计很经典，不止小编这么认为，车主也非常喜欢。大灯部分和宝马的尾灯正好反转过来的，同时采用了LED光源。这和总设计师何歌特先生是有原因的，毕竟他老人家之前负责过宝马外形设计。
第四，车身的覆盖件、钣金件用的确实比韩系车、日系车要厚重，这一点用手直接按下去就能体验到。包括玻璃的升降确实有些质感。此次体验中，观致3的车玻璃在升降时会有吱吱的声音，后来到修车处用压缩空气吹了一下门框玻璃夹层处，解决了此问题。主要原因是车主还没贴膜、在加上尘土沙粒问题造成的。
第五，轮胎用的是耐克森品牌，主打静音、舒适性，尺寸为205/60R16，轮毂样式比较好看，车主反应就是日常打理起来比较麻烦，不容易清洗。
小编更喜欢从这个角度看侧面的车身腰线，硬朗！
重点说一下门上隔音条的设计，观致3用了四道胶条，对于隔音性、封闭性对比同级产品确实有优势，这也体现了观致对于品质追求。
小编拍的不好，如果有兴趣的网友可以去看看实车。
内饰方面，用一句话来概括很“大众”。尤其是大灯的开启方式，和大众的车型是一样的。还有转向灯拨杆的设计和宝马也类似，可以说中控台部分基本借鉴了大众及宝马的设计，这一点还要归到何歌特先生名下。中控下面的大屏是4S店改的，还加了倒车影像。
虽然车型是最低配的，但中控台、方向盘、门板上的用料都采用了德国搪塑工艺，尤其是方向盘的平低设计，很有跑车的味道，并且方向盘握感非常棒，不过据车主反映，有时候方向盘偏沉。
大灯开启方式和下面的储物盒
仪表盘设计很简洁，灯光为暖白色，晚上用起来很好，不刺眼还提高档次。仪表盘右下方有ECO的指针设计，可能是让车主开着的时候随时可以看到自己怎么开更省油吧。
中控台下面除了4S店给改的大屏外还有非常简洁的空调控制面板，对于低配的车型，手动空调再说难免了。中央的储物格和手扶箱中规中矩，平时放手机，水杯、烟灰缸刚好够用。并且观致3的一键启动设计在档把后方，有时候真心会误操作，就连车主都说有一次等红绿灯时媳妇儿问这是啥按键，还没等解释媳妇儿就给按了一下，车子就熄火了。好尴尬.....
副驾驶的手套箱内部确实很有设计感，分为了两层，上面可以放车辆的保养手册及单据，其实很贴心的，但空间小的可怜。
主副驾驶位置的化妆镜全部都有，但估计是低配的把灯光都给减配了。
整体前排就是介绍完毕，对于后排空间来说很标准，符合A级车的要求。因为是低配的车型，后排的空调出风口给减配了，换来的是一个不错的储物盒，放手机没问题。中央有个隆起的鼓包，日常乘坐起来差评。
后排给减配了一个头枕，但三点式安全带还是有的。
门板上的设计很讲究，只在下面做了储物槽，放置水杯和杂物没问题，放胳膊处没有做任何储物格，用了皮质包裹，车主说跑长途时累了胳膊靠上去很舒服。另外四个门车窗按键用起来很有质感，再加上简洁的倒车镜电动调节按键。
小编和车主也沟通了下座椅乘坐感受和人体工程设计这一方面。简单总结以下几点：
第一，原车是织物座椅，4S店后改成皮质座椅。味道偏大，差评！
第二，座椅的坐垫太短，具体尺寸没量。靠背能很好的贴合腰部，头枕可以非常好的衬托住头部，小编体验过很多10元万内能落地的车型，观致3的头枕和座椅靠背贴合度很棒，好评！
第三，方向盘支持四项调节，在配合上可以调节高低的座椅整体的乘坐感受很好。
第四，后排坐垫也偏短，而且太过平直，还好后排座椅靠背支撑性不错。
第五，小编和车主要一起吐槽的一个设计，靠背的调节竟然是手动旋转的，啥年代了。。。还有这种设计，差评。主要原因也分析了，观致之前的车主基本买高配车型，都是电动调节座椅。换成了低配车型估计也就懒的改整体内部结构了。
前排座椅靠背调节的方式！！！！
后备箱的容积官方给的是450L，和同级产品不分上下，差评的是后排靠背不能放到，对于日常使用起来不够便利。后备箱门偏厚重，或许能进一步提高安全性。
后备箱的开始方式在车顶处，这种设计真的很少见
最后重点聊下驾驶感受，开头提过观致3的这套动力总成是1.6L发动机+7速双离合变速箱，发动机单从账面数据上看，奇瑞自的家艾瑞泽7、瑞虎3、凯翼X3都在使用，稳定性肯定没问题。但是配上这台来自格特拉克7速双离合变速箱确实不是特别的友好，本身双离合变速箱低速顿挫感强，在加上2-3挡的换挡逻辑有时候是让人头疼，车主也这样反应的。这都是是先前决定的，很负责任的告诉各位网友就算是大众DSG变速箱也一样。但这样的匹配也不是完全没好处的，对于日常匀速行驶时的油耗会有所改善，确实会比自吸发动机+AT变速箱的燃油经济性好提高不少。
由于是低配车型，发动机隔音棉和发动机罩都减配了，但机盖的支撑杆采用了液压形式，点赞！
观致3的这种动力匹配日常使用中，如果想保持一定的快感，确实需要把转速逼到2000转以上，这样来的会更直接，甚至有推背感。在环路上以60km/h速度行驶时如果想超车时深踩油门踏板后变速箱会迟钝1秒种后再降挡，对于整个超车过程会有所增长，但是降挡后来的动力绝对够用！换句话来说，很负责任的告诉各位网友：这套动力总成只要日常平稳的驾驶，绝对不会有特别强的顿挫感和不理想的换挡逻辑。
开头车主反应过有时观致3的方向盘偏沉，但小编在实际体验中，当车子启动时原地打轮确实有点沉，但开始行驶后整个转向还是比较灵敏的，可以做到指哪打哪，没有任何拖泥带水的表现，很符合家用轿车的定位，甚至可以和宝马看齐！
悬挂方面，观致3采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。后悬曾被无数艾7用户吐槽，总感觉上套四轮独立悬挂才能配上观致3车型的定位。
整体行驶质感上偏德系，如果开过朗逸或宝来的网友那么我告诉感觉基本一样，在底盘调教这一方面观致团队绝对是下了功夫的。对于日常路面上小坑洼可以很好的过滤掉，很显高级感。当路面波动幅度过大时这套悬挂的相应速度相当快，入弯时对于车身的侧倾控制相当到位。做为一款家用车谈不上有多么的运动，但跑高速的稳定性绝对高于朗逸、宝来等车型！
整体来看，10万元内可落地的家用A级合资轿车并不多，当然国产车是有的。但像观致这种出色的品质和不错的行驶质感的车确实不多见，抛去品牌不说，只从产品角度聊观致3，小编认为很值！
而且经过这些年的验证，观致3这款车在可靠性和耐久性上是得到了业内人士及用户的认可！
- 上一篇：还记得观致吗？他们的SUV终于发布了-观致suv
- 下一篇：没有了