极客造车 e族试驾观致5 SUV-观致suv

来源：越野e族 作者： 宋飞

【e族单车试驾】我一直觉得性价比就是一个伪命题，一分钱一分货才是硬道理。同样，如果一辆车被评价为：“除了贵点，没别的问题。”这简直是对这辆车最大的褒奖。

观致5 SUV公布自己的预售价后，好多人惊呼太贵。看看观致3，当时也是作为“没什么毛病只是贵”的车，叫好不叫座，人们的担心也不无道理。

观致5 SUV既然敢做出这个预售价，说明确实有底气。它的底气来自哪里，实力究竟如何，这是此次试驾中我一直在思考的问题。

在你看正文之前先，我先说明题目的含义。这是一辆由一群有着“极客精神”的人造出来的极客范儿的车，极客是美国俚语“geek”的音译。随着互联网文化的兴起，这个词含有智力超群和努力的语意，又被用于形容对技术有狂热兴趣并投入大量时间钻研的人。

在观致5 SUV这里，极客不但指观致逸云的便捷车联网系统，更指观致对工程师的重视，以及由此带来对技术和创新的追逐。

外观：饱满时尚 细节亮点多

观致5 SUV在去年广州车展正式发布，该车是观致最新的紧凑型SUV产品。其车身尺寸为4587/1869/1676mm，轴距为2697mm。与竞品相比，还是有些优势的。

外观设计这种东西见仁见智，观致5 SUV外形还是有一定的看点，翻翻网上的评论，有不少人觉得观致5 SUV看起来很漂亮。而且在细节方面，观致5 SUV有不少亮点，比如非常精神的前大灯，云纹方格组成的前格栅，车尾镀铬条上的“5”logo等，都很值得玩味。虽然下滑的车顶做出了coupe的造型，但是我并不是非常喜欢观致的侧面，感觉线条不是很舒展。

轮圈采用双色设计，造型非常复杂。轮胎采用了马牌的CSC5，是注重运动型的型号，尺寸为235/50/19。与市售轮胎不太一样的是，这款OEM的原厂型号采用高比例硅配方，提供更好的驾驶响应、抓地力和干湿地操控性能。

内饰：工整简约 以实用为诉求

观致5 SUV的内饰同样延续了家族的设计风格，横平竖直，工整简约而且分区明确，一切以实用为诉求，但是在细节方面，观致5还是做得很不错的。比如荔枝纹和拉丝铝组合的装饰板，缝线细致的座椅，造型与“Q”（观致英文首字母）相呼应的BOSE音响，都是相当讲究。

观致5 SUV的内饰还有个优势，就是味道，在阳光下晒过后，打开门相比较来说味道并不大，而且能很快散去。试驾车内基本上没什么难闻的气味，只有淡淡的真皮味道，熟悉更高级车型的网友应该对这种“新车味”不陌生。

观致逸云是一套非常智能化的系统，或者说，这套车联网系统走在了大部分车载系统的前面。据试驾说明会上厂家工作人员透露，观致逸云3.0马上就要公布于众了，相对于现在2.0版本，新系统将会是一次飞跃。

观致逸云系统的连接是基于3G移动网络完成的，手机、电脑等可以实现远程连接汽车。车辆成了一台移动设备，具备云导航、云管家、云分享等功能。逸云有意思的功能在于连接社交网络的功能，它能通过微信登录和导航，比如你想约个妹子，只要妹子用微信发送地址，就能直接开过去接人。“约吗，我开车去接你。”

配置方面，观致配备了QADCS (观致先进底盘控制系统) ，整合了ESC车身动态稳定系统和TCS牵引力控制系统。此外，在我们此次试驾的顶配车上，电子手刹、无钥匙进入和一键启动、倒车影像、观致逸云、全景天窗、定速巡航、双区自动空调、座椅加热、BOSE音响、电动尾门……这级别里我能想到的，在车内都能看到。

空间：储物空间丰富 乘坐空间属正常水平

观致5 SUV的空间表现方面，乘坐空间中规中矩，符合这个级别的主流标准；在储物空间的设置上，观致5 SUV给出了满满的诚意，各种储物格设计合理、实用，作为家庭车简直再合适不过。

此外，观致5 SUV的座椅舒适性真是非常不错，不论前排还是后排，对人体的支撑都比较好，而且这种支撑不是因为填充物一味的硬，感觉观致设计师在座椅方面找到了很好的平衡。最大的遗憾是后排不能调节靠背角度，对于我这种不开车就睡觉的人来说，还是稍微仰着点睡得更舒坦。

储物格是车内空间方面的亮点，各种小物品都有地儿可放，中控台上方有一个带盖子的储物格，前排副驾驶座椅下方还有一个小抽屉，后备箱盖板下的三个储物格容积也很大。

动力：家用足够 要运动用手动模式

观致5 SUV不出所料的搭载了之前的1.6T发动机和6速DCT双离合变速箱。相比观致3都市SUV上面的输出，观致5 SUV最大功率保持不变依然是115kW（156Ps），与一般的2.0NA发动机相当；不过峰值扭矩则提升了20Nm达到230Nm。虽然在1500rpm即可达到200Nm，但是最大扭矩要在2500rpm才能达到，扭矩平台来得并不算早。

这也因此出现了一个有趣的现象——高转速。一般情况下，巡航时自动挡车辆会将转速保持在2000rpm以下，甚至是在1500rpm左右徘徊，但是观致5 SUV则将转速一直保持在2000转或以上，有时候起步直接能拉到3000转甚至更高，这与很多车的运动模式很相似。

在试驾后的沟通会上，就这个问题我进行了求证。工程师证实了我的感觉，明确表示这是刻意调校出来的，为了保证动力的顺畅输出。没有运动模式下，这样的调校还是比较讨巧的。至于油耗，他们有信心可以做到同级水平。因为试驾路线关系，我们并不能看到日常驾驶的油耗，但是我可以肯定的是，这样的转速确实没有对车内舒适性（噪音）有太大影响。

说起发动机噪音，不得不说它的怠速真是安静，安静到让人误以为观致5 SUV有自动启停功能。即便等红灯时变速箱还保持在D档，也没有一丝震动。厂家工程师表示，这主要和德国大陆供应的发动机悬吊系统有关，至于D档不抖动则是双离合发动机的特性，可以在停止时彻底分离。同时做出贡献的还有进气道喷射发动机（电喷）——相比缸内直喷，电喷发动机更安静。当然，电喷发动机也比直喷的更环保，观致明显选择了更符合自己调性的进气道喷射发动机。

此外，如果没有踩油门和刹车但车速依然很快，行车电脑会认定车辆处于下山中，这时变速箱就会降挡，主动利用发动机制动，是一项很考虑安全的设计。

悬挂：增加控制阀片 减震四段阻尼更细腻

观致采用前后独立悬挂，分别为前麦弗逊悬挂和后四连杆独立悬挂。你在车底看不到后桥的传动轴，因为全系不提供四驱车型。

观致5 SUV底盘悬挂经过特殊调教，采用LVC (Low Velocity Control)低频分段控制，匹配了四段式阻尼调教。在低频工况下，增加了超低频工况的特别调教，在更好的车身运动控制同时，保证驾乘舒适性。

四段式并不是可以手动调节，而是在避震芯内增加了一套超低速控制阀片组，使阻尼变为四级调节，在操控和舒适性之间取得更好的平衡，能够享受SUV的时候同时兼顾轿车一样的操控性，也能更合理地对应中国城乡复杂路况的变化。

公路驾驶：刹车线性 硬朗悬挂带来良好支撑

行走在莫干山并不平坦的山路上，观致5 SUV的底盘悬挂非常硬朗，处理起颠簸来非常果断，但是也因此稍稍影响了舒适性。不过一旦来到弯道，侧倾很小的观致5 SUV可以给人很好的信心，悬挂支撑力很强。

如果和同级别的悬挂调教高手相比，观致5还没有达到舒适和运动的最佳平衡，我不怀疑工程师们的调校能力，但是这样偏向硬朗的悬挂，一定是他们权衡利弊后的结果，嗯，非常欧洲。

当然不能忽视的是顶配车型19寸马牌轮胎给的支撑力，但是作为SUV，我始终觉得这样的支撑力度有些过头了，因为车辆本身重心较高，稍有颠簸感就会被放大，变得很明显。

如果对底盘还有一点保留意见的话，那观致5 SUV的转向感受值得表扬。总体来说就是轻松惬意，还保留了一些路感。不论是低速还是高速，直线行驶时观致5 SUV的方向并不会让人紧张，相反还会故意给出几度的“自由行程”虚位。而遇到角度比较大的弯道时，这台车的转向又能精准迅速的指向前进的方向。

刹车脚感和实际制动效果同样值得赞扬，官方宣称刹车距离为36.4米！这着实出乎大家的意料，而且他并不是以牺牲脚感换来的，踏板的踩踏力度和阻尼都恰到好处。

彩蛋：观致工程师带我用两驱观致越野

观致5 SUV全系是没有四驱的，均为前驱车型。其实这个级别的消费者，大部分都会购买两驱车型，厂家也表示并不是觉得四驱没必要，而是想之后时机成熟后再推出。而我个人觉得，四驱之于SUV，是个必要的存在，就算只有顶配有，那也是个提升车型整体素质的形象工程，得做。

面对两驱车，我并没有把它开去越野的兴趣，不过在我试驾回来后，从后面跟上来一辆黑色的厂家测试车。之后外国工程师询问是否愿意跟他开着观致上山。我扫了一眼他指的山坡，大概30°左右，顿时又来了兴致。

在换了另外一辆蓝色的测试车后，我们向山上奔去，一路经过了泥泞、砂石、大块碎石等各种路面，观致5 SUV都能顺利的通过。

观致5 SUV满载离地间隙可以达到180mm，注意，这可是“满载离地间隙”（满载情况下车辆达到2吨）空载时据称能达到240mm左右。在山路上好几次我觉得会拖底，但实际上一次也没有。

在泥泞路面，烂泥很快就糊满了前轮（驱动轮），车辆拧着身子打着滑，斜着走完了泥泞路，从这点上来说，四驱哪怕是适时，也还是很有必要的。更何况观致并没有针对越野进行电子系统的标定，一旦打滑，刹车没有介入。

另外，从上山到下山，因为不时出现的“碎石阵和“坑洼路，车辆的颠簸十分严重，但是车内依然没有出现任何噪音，显示了优秀的车身刚性和装配质量。只是针对铺装道路设计的悬挂行程不够长，在面对高频率的大颠簸，悬挂行程常常被用尽。

下面两张图显示，铺装路面才是观致5 SUV真正的主场，烂路只是偶尔的调剂。

总结

观致对自己第一台SUV有多重视，从试驾前的说明会就能看出来，超过两个小时！而且还第一次把主要工程师都聚在一起，解答和解释所有问题，用技术人员来面对媒体，也算是追求技术和创新的一次极客精神的体现。

观致没理由不重视品牌下真正的第二款车（恕我直言，前面三款分明就是一辆车）。如果一个车企第一炮没打响，第二炮还哑火，那就前途未卜了。

还好，目前来看观致正在正确的路上大步前进，这群工科男的不懈钻研下，观致5 SUV的整体素质进步许多，完全可以和同级别的合资品牌进行正面PK而不落下风。不久前观致自家的轿车和跨界车型降价，最高达到2.6万元。而观致厂家工作人员也表示，虽然15-22万元的预售价很高，但是实际售价会给关注观致的粉丝和准消费者一个惊喜。拭目以待。