当初观致3上市的时候，依稀记得这是自主品牌高端化的第一炮，那时候奇瑞的技术确实处于领先地位，很多东西都走在了时代前列。可俗话说得好，步子迈大了就会扯着那啥，如果观致3明天上市的话，说不定还会有很多人吹爆，但在当时，观致3并不成功，也不可能会成功。
不过观致也不尽然全是失败的产品，比如观致5 SUV，在去年某月份，这车甚至能卖6000辆/月！毫无疑问，单就销量而言，这是观致最成功的产品。这也是助力观致2018年猛增159%、卖出4.7万辆汽车的重要原因。
▲在一些设计细节上，观致5 SUV并没有那么“原创”，比如前轮上方的设计看起来就和某入门路虎非常像
这4.7万辆汽车里有3.5万辆是观致5 SUV，它的名气明明不大，销量却确实不低，一眼看去非常奇怪。当然，了解内情的人都知道去年观致和很多共享汽车运营商合作，所以才推销了很多观致5 SUV。要不然我也租不到这么一个车了。
▲在路上碰到的同款，观致5 SUV靠着全国大量的共享车和租赁车订单，每个月都能有几百上千辆的销量
原本是因为能开到观致的机会太少了，所以这车激起了我的兴趣。它的表现在各种方面都出乎我的意料。首先，这是一辆共享车，显然被各种人乱七八糟地糟蹋过了。虽然才1.3万公里，但车况很一般，内饰件都不太牢固。漆面各种修补，白色车漆的发黄还加深了这种印象。
▲内饰非常平庸，很多功能区看起来只是为了安放一个功能而已
▲中控大屏的触感比同价位的SUV都要好，这是一款2016年的车，让人很意外
▲全景天窗只能用来观赏，不能打开
但有了心理建设其实还好，开起来令人在意的点更多。观致5 SUV的动力系统由一台可输出115kW的1.6T发动机、配6速干式双离合变速箱组成。除此之外各类硬件和同级别自主品牌SUV都差不多。此前观致曾经宣传自己是新时代中国高端品牌，那至少在动态方面，它应该有高端的样子。
首先要夸一下它的底盘，前麦弗逊后E型多连杆在同级别里不新鲜，但在高速过匝道的时候，表现让人感觉很有信心。侧倾不大，同时转弯的线路很稳定，不会有什么突然的“惊喜”。过减速带的时候也表现出很高的底盘素质，没有多余的震动，偏舒适的底盘也不会让震动太影响乘员。
▲座椅尺寸相当大，偏软，面料也还算可以，靠背是通过旋钮控制的
▲一个小槽点：SUV的座椅调节范围都特别大，但这车却没有安全带高低调节
▲虽然高坐姿的视野很好，但A柱盲区和后视镜尺寸都比较大，转弯的时候总是要特别注意一下
高速行驶时，方向盘的虚位很合适，转向会比低速的时候重一些，能够以很舒适的状态巡航。不过指望精准的操控就别想了，这也符合这部车的定位。但在高速的时候给我印象最深的是1.6T发动机的输出性能，它的再加速能力超出预期，时速80到120公里加速毫不弱气。如果换算成合资SUV，那这大概是2.5L排量的印象——要知道这只是一台1.6T发动机，要拉动1.6吨的车身。
值得一提的是，声音甚至还有点性能味的感觉。这个事同样很有意思，因为观致5 SUV的隔音水平是不错的，各种声音被隔绝得很好，但唯独发动机声音很突出。原因无它，这台1.6T的存在感太强了，然而这并不是发动机的错，这个锅要变速箱背。
最大的败笔：一切都还可以，变速箱毁所有。
我并没有狠狠地糟蹋这车，也没有开运动模式。如你所见，从车速能看出就是很平常的加速，这个发动机的转速要豁到将近3000转才舍得换挡。
不单如此，这台6速干式双离合似乎不太会处理加减速的冲击，每踩一次油门或松一次油门都会有顿挫，以至于我有时候尝试空挡滑行，脱开发动机和变速箱的体验极棒。显然，这样的平顺性不可能在低速的时候有较好的表现，而且响应性也成问题，除非在高转速状态。
话说回来，这似乎就能理解为什么时速三、四十却要那么高转速的原因了，应该就是为了响应性考虑。在更高的速度以2000转巡航，轻踩油门变速箱也会毫不犹豫地降挡，观致标定的时候应该把动力响应放在了很高的位置上。
怎么说呢，只希望星途的1.6T+7DCT表现能完全革新吧。
驾仕结语：
在推出观致的时候，奇瑞是中国汽车市场上最知名的品牌之一，至少产品力是中国汽车的排头兵。所以能推出观致往上走，肯定在产品上有什么“绝活”。试了一把观致5 SUV，确实在底盘素质和隔音很棒，其实如果更早点推出，不需要共享车和租赁车订单应该也是能生活自理的。
但另一方面，无论是哪个价位的车，这个变速箱都会让人觉得糟透了，这不是性价比问题，如果开车是一种与“糟糕”同行的过程，这对整个用车生活都不是好事。
好的一方面是，现在观致5 SUV已经是过去的事情了，吸取这些教训，克服这些困难，挣扎着活下去，奇瑞还有很长的路要走。
文｜坂道
图｜坂道