小编曾经亲自去4S店看过冠道的销售情况，大概在春节前，冠道提车还是需要加1.5万左右的装饰。而最近小编的手机总是受到4S店打来的电话，说冠道不需要加装饰了，1.5T有试驾了。在之前看来，小编居然天真的相信冠道真是产能不足，看着冠道2月份3000辆多点的销量，1.5万的装饰突然就不用了，估计这场饥饿营销不得不被迫结束。
产能不足不过是个借口罢了，饥饿营销着实令人嗤之以鼻。当消费者拿着同样的价格，为什么要不去选择同样需要加装饰的汉兰达？当初冠道大5座的设计不但为了与自家的奥德赛避开7座车的竞争，而且也避开了热门的7座中大型SUV的竞争。在小编看来逃避是解决不了问题的呀，你避开了汉兰达和锐界、避开了奥德赛和GL8，却避不开同门的UR-V啊？热门车型自然有他们的所被消费者追捧的道理。
冠道坚持大五座SUV并没有错，而且后排空间、舒适性等都是十分出息。但是二孩政策的影响和消费者对7座SUV的追捧确实令人费解。虽然日常真正使用上7座或者6座的人并不多，消费者在有5座和7座可选的情况下，大部分人还是会选择7座。从福特锐界来看，推出要后于汉兰达，品牌也不如汉兰达，但偏偏销量不但没有受产能影响，而且还要高于汉兰达。对于冠道，如果多一个7座的选择，状况会不会更加的好呢？估计锐界并不希望。
而冠道的推出，似乎是要取代了歌诗图。比起歌诗图，冠道确实是有一定的进步，除了销量上的进步，还有就是技术和科技的进步。无论从冠道的动力总成还是科技配置来看，都要比主流合资SUV要高端，特别是那套能加92号汽油的2.0T发动机。这也算是一个品牌上行的手段，对于品牌上行，大众是一个鲜活的例子。从一开始进口的辉腾和途锐，定位与价格跟国产的大众又非常大的出入，如此大跨度的差距，也导致消费者并不为此买账。而如今的辉昂和途昂也是逐步去缩小与大众旗下主流车的差距，从价格来看，途昂更加的厚道使用。虽然冠道的价格跟没有过于偏离，但是也不算便宜，已经与豪华品牌重叠了，而这个品牌上行的过程中，似乎被1.5T车型有所拖累。那么品牌的上行除了要有黑科技和其他亮点之外，最重要是在销量方面能成为一个爆款，然后才能有口碑的积累和传播。
冠道的销量不见起色，未必是冠道不好，或许是同等条件下，消费者更愿意去选择汉兰达、锐界和一些豪华品牌。而目合资主流SUV中，途观、CRV和昂科威绝对是爆款车型，口碑和有点都已经深深地被消费者认知。那么冠道要在销量上成为爆款，除了需要更多的宣传推广之外，更加应该去迎合广大消费者的选择和需求。例如7座车并不是一定是真的为二胎家庭的专属，但偏偏大部分消费者还是会有跟风买车的，这就是口碑的重要性，而不是用饥饿营销的手段去炒作