首先，观察家君同意这个观点：观致，是很好的一部车。
据百度百科介绍，””观致汽车有限公司成立于2007年。是一家从零开始、立志享誉世界的中国汽车公司。观致汽车致力于设计和打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品，并塑造一个令中国消费者引以为傲、期待拥有的中国汽车品牌。
目前，观致汽车旗下共有5款已上市车型，还有5款未上市车型。
由于观致汽车是奇瑞汽车早先与美国量子汽车合作而来，因此，观致汽车的供应商体系与奇瑞汽车有着千丝万缕的联系。今年4月，奇瑞发布了与格特拉克合作研发的DCT双离合变速器。以前，奇瑞汽车多用CVT变速箱。此次发布的DCT6双离合变速箱，表明奇瑞和观致一样，都将采用机械干式双离合器。
但是，以大众为主的汽车厂家，大家现在都是使用的DSG双离合变速器。也就是说，由于某些方面的原因，大家开始弃用干式双离合变速器。
那么，为什么观致和奇瑞还会继续沿用DCT6干式双离合变速器呢？
那么，我们先来了解一下，这两种变速器的优缺点：
DSG湿式双离合变速器
湿式双离合变速器：离合器片的主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，冷却是靠油液。
优点：冷却效果好，可以承受较大的功率和扭矩，比较适合性能车和大功率的车。
缺点：结构复杂，体积较大，成本加高。
DCT6干式双离合变速器
干式双离合变速器：干式的话冷却就靠风冷和自然冷却了。
优点：结构简单，成本小，维护费用低。
缺点：散热效果不是很好，容易出现过热。
既然干式离合器有散热效果不好，在堵车时容易过热等缺点，那么，为什么观致和奇瑞汽车还坚持使用呢？
这个问题的关键在于调校。
由于不同的调校，目前格特拉克DCT250干式双离合变速器已经应用到全球20余种热销车型之上。
观致3
而奇瑞最新推出的6DCT，也是之前用在观致3/5和福特福克斯上的那款。整体结构大体相同，只是为了顺应奇瑞发动机的特性，对其内部组件进行了全新的改良与升级。这台6DCT变速器采用全机电控制。无液压系统在某方面意味着可靠性也要加出色。
奇瑞的这台6DCT的离合器与换挡的动作全都是由电机来驱动的，已经从根本上避免了大众湿式变速器可能会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱，在结构上也变得更加紧凑简单。
观致5 SUV
在换挡机构上，干式双离合采用两个伺服电机分别驱动的双换挡鼓设计，每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时，拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱内共四个拨叉负责挡位的切换。整个电机系统的功耗非常低，平均功耗只有15W，仅相当于落地电风扇的1/4。
所以，从可靠性方面来看，奇瑞干式双离合变速器由于不存在液压系统“胎里带”的问题。