观致常熟工厂已停产4个月 厂区库存车堆积如山-观致

►突如其来的降温和小雨让常熟显得有些阴冷，风雨之中，空荡的观致汽车常熟工厂，更让人感觉有些凄凉。

4月23日，部分观致汽车经销商在上海车展观致汽车的展台进行维权。期间，有经销商向《新车新技术》表示，观致工厂早已停产，店内新车均为2018年7-8月生产，同时观致汽车还停止了备件的供应，有的经销商被迫拆解试驾车来保证维修时备件的供应。

为了证实这一消息，《新车新技术》来到了观致常熟工厂。观致常熟工厂周边难以看到往来运输物料的卡车以及运送新车的板车，工厂内也基本看不到工人走动，原本应有上千名员工工作的工厂显得异常冷清。

“现在基本不生产了，一个月去个两三天就可以了，更不用说加班拿加班费了。唉，反正我也准备离职了，去博郡汽车。”在观致员工宿舍的门口，一位观致总装车间的工人这样和《新车新技术》说到。

正在休长假的员工证实了观致工厂已陷入停产的传言。但是不同于经销商7-8月间停产的传闻，观致员工向《新车新技术》表示，实际上到2018年12月，工厂仍在开工，但2019年上来，工厂基本就陷入了停滞的状态。

停产、裁员皆是宝能壮士断腕？

“观致汽车立志成为一个享誉国际的汽车公司。为此，我们倾注激情与真诚，围绕消费者的需求，以优质的产品、雅致的设计和个性化服务，为全球用户带来愉快的驾乘体验，更为员工、伙伴、股东和社会持续创造价值！”当年观致汽车的愿景言犹在耳。

时至今日，不少人依旧认为，作为中国车企品牌向上的先行军，观致的产品称得上中国车企的巅峰之作，当年观致3完全能在产品力上和它的“假想敌”速腾掰掰手腕。

但假想敌始终是假想敌，缺乏大众这样深耕中国多年的品牌背书，加上堪比速腾的定价，观致3没能威胁到速腾，更没有打响观致品牌的“头炮”。资金上的匮乏，更是让成立将近十年的观致仅仅拥有观致3和观致5两条主要产品线，观致汽车陷入了“销量差-没新车-缺营销”的恶性循环当中。

低迷的销量也让观致从品牌发布至今，接连更换了6任CEO，从奇瑞时代的郭谦、墨菲、刘良、陈安宁，到宝能时代的李峰、矢岛和男，8年连换6任CEO，观致CEO更替的频率堪比王思聪身边的网红。

2019年2月，由宝能掌控的观致汽车完成了新一轮的人事调整，这轮调整中走马上任的高层几乎全部来自雷诺-日产联盟，而当年由戈恩带领的雷诺-日产联盟，便是以成本控制著称，在这一轮人事调整中，一直以来被人诟病缺钱的观致，已经向外界释放了即将进行严格成本控制的信号。

只是观致的这次成本控制比所有人想象的都更加决绝。

“和以前相比，现在宿舍区的人要比以前少了很多，生意也差了。”观致宿舍区旁一家服装店的老板这样说到。在停产的同时，观致仍旧保持着正常的工资发放，但裁员的大刀已经落下。

据了解，目前观致正在进行人员的裁撤，其中劳务派遣员工、入职1年以内的正式员工成为了首先被裁员的对象。“被裁掉的同事大概占到了五分之一吧”观致的产线工人这样说到。

在减少人力成本的同时，停产亦是观致控制成本的手段之一。

“从今年1月开始，我们这边基本就没有接到观致的订单了。”在观致常熟周边配套的工业园区内，不止一家零部件供应商向《新车新技术》反应了这一现象，这一时间也恰好和观致常熟工厂停产的时间相吻合。

同时供应商也提出了自己疑问，2018年他们为观致提供的零件应该能够支撑7万台以上的产量，但观致去年实际销量仅在4万台左右，那么多余的3万台产能究竟去了哪儿？

如果这位供应商能够到观致工厂周边走一圈便能发现答案：观致常熟工厂的周边密密麻麻地停满了新车，这些便是2018年过剩的3万产能。

以观致4万左右的年销量来看，这批过剩的产能仍能够支持观致大半年的销售。但从一般车企的规划来说，产销并不会有太大的脱节，观致的大规模过剩难保不是计划之中的举动：2018年大规模生产，上量之后降低成本，其过剩的产能则用以支持2019年工厂停产时期的需求。

“去年7、8月，我们还在两班（24小时）生产。”观致产线工人的话解释了为什么经销商如今拿到的新车都是去年7、8月生产的。

并且经销商拿不到维修备件也与观致降本有关。早前观致为了对标合资品牌，使用了大量高成本零部件。如今的大势之下，更换供应商、降低零部件成本，也是降本最行之有效的方法。

但是，掌权的宝能太过心急。一刀切式地切换供应商导致部分供应商停止了对观致的供应，这也就造成了目前经销商部分零件无件可用的尴尬境地。

人员、生产、零部件，宝能领导下的观致可以说将降本做到了方方面面，现阶段对于观致来说正是最难熬的阶段。

“门外汉”宝能能否让观致破而后立？

“不过，我这边收到了观致五月一些零件的订单。”一位本特勒员工的话似乎告诉我们观致复产并不会太远了，本特勒是观致最主要的底盘零件供应商。

裁员、停产，破之后的观致应该要想想自己如何“后立”。

显然长期耕耘物流、房地产、保险业的宝能在造车、卖车上是门外汉。宝能想将在房地产和保险行业扩张、取得巨大成功的经验复制到汽车行业并不容易。

有报道称，2018年下半年，姚振华对研发团队要求，在2019年期间投产一款新车，从研发到SOP仅给出一年的时间，这显然违背了汽车工业的规律，宝能或者说观致也没有这样的硬实力。作为观致底盘最主要的供应商，本特勒也没有收到观致有全新车型的信息。一般来说，本特勒这样的一级供应商，不仅仅会提前收到车企的新车信息，甚至会参与到车型的设计流程中，以便减少零部件生产时的问题。

在经销商的申诉函中，第一条便是“欺骗性招商承诺6-9个月向市场推出新产品，一直未兑现。”资本市场对“爆发式增长”垂涎欲滴，偏偏汽车行业要的却是一个“稳”字，产品研发、造型设计需要时间，品牌营销、渠道建设同样需要时间。

在品牌营销、渠道建设上，宝能缺乏足够的耐心。管理团队的反复更替，随意调整商务政策，后续建店标准降低都损害了现有经销商的利益，4个月内两次维权便是经销商对于宝能的回应。

这对于观致来说并不是什么好事。即便宝能希望观致能够采取一些新的零售模式，但短时间内观致仍将依靠现有的一批经销商来销售获利；同时反复出现维权这样的新闻，对于观致本就薄弱的品牌形象更是雪上加霜。

经销商申诉中的“未能及时地提供常规的基础维修配件，导致经销商无法正常经营引发客户投诉”也是宝能“门外汉”的表现之一，一般整车厂在降本、切换供应商的过程中，很少会出现供应商拒绝供货的情况。

对于宝能和观致来说，破并不困难，但立需要时间。

前雷诺-日产联盟高管团队入驻观致，他们重新建立起管理体系需要时间；长久以来缺乏新车的观致，在产品研发上需要时间；更替供应商，重建供应体系需要时间；安抚现有经销商，建立全新渠道也需要时间。

宝能已经让观致完成了“破”，那么在“立”的时候，宝能是否还能保持足够的耐心和支持呢？

写在最后

陷入“维权危机”、工厂还处于停产状态的观致似乎已经到了自己的至暗时刻。但是中国有句老话：“不破不立，破而后立”，重塑后的观致也有着凤凰涅槃重生的机会。

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