里程碑，世界首款混动皮卡，道奇公羊1500 eTorque混动系统评测-公羊皮卡

这可能是一个无法引起皮卡用户注意的评测，因为RAM的eTorque版本采用了一套48V轻型混合动力系统，这种系统在全尺寸皮卡这种车型上市非常不合时宜的，而且销量应该会很难看，因为只需加1450美元就可以得到一台5.7升V8的Hemi引擎。开一台轻混动皮卡也并不能满足你的环保虚荣心，因为它没有任何明显特征显示出你是一个环保主义者。当然，这套混动系统确实嫩让RAM在城市中减少2.71L/100km的综合燃油经济性，美国环保署认为每年可以为驾驶员节省300美元，但是真的有人会因为这300刀而选吗？

公关团队当然希望我们注意到eTorque，另RAM是最先在北美市场推出48V混合动力车型的品牌，比奥迪的A7 / A8以及即将推出的搭载48V混合动力3.0升直列六缸发动机的奔驰车型都要早。虽然EcoDiesel（柴油版）更加经济省油，但eTorque（轻混版）却更加安静和平顺。

基本上，所有这样的混动系统都用更强的电机/发电机取代传统的交流发电机，并且在减速期间动能回收，循环能量来启动发动机或辅助车辆。在起步或换挡时提供扭矩，但是在发动机高输出的时候并不会提供什么帮助，这就是为什么电机的输出（16hp和176Nm）不能和发动机的参数相叠加。

厂商展示了一张图表，显示eTorque系统帮助车辆更快的从静止到启动到开始行进，仅需70毫秒就可以将发动机重新启动。厂家同时声称，如果你的从静止到急加速动作，eTorque系统可以在发动机重新启动的同时，就已经为车轮传输动力，基本上就是轮胎转动的前半圈。还有一种无法感受到的功能，在巡航时，系统有时通过48伏混动系统的电池来提供车辆的电力需求，而不是用发电机。当踩油门速度提升时，eTorque会在平稳降档和踩刹车的同时再生能量。

我开了两辆满载的Ram 1500来做对比，一辆带有eTorque 48V混动系统，一辆则没有。相比之下eTorque车型的制动能量回收是明显能感受到的，而且不会让人感到反感。除此之外，我感觉到带有eTorque混动系统的那一台车开起来更加平顺，而且效率很高。好像混动车型拥有更大的传动比，事实也确实如此，3.92：1的传动比相比普通版的3.21：1更大，RAM为了使这个混动系统运转起来不突兀而做的努力还是显而易见的。

Ram的eTorque混动系统是所有2019款V6版本公羊的标准配置，新的车型比2018款贵600美元，有趣的是，eTorque版本上的电动发电机与V8版本上的非常不同，V6的设备由大陆生产，它的额定功率为12马力和122牛·米，安装在发动机前面，因此，在传统的交流发电机上使用的内部冷却风扇不起作用，因此这个电机需要使用自己的专用冷却剂回路进行水冷散热。而V8的Magneti Marelli装置通常安装在发动机顶部附近，采用传统的冷却方式。在这篇文章发表时，V6混动版本尚未获得最终的EPA认证，不过eTorque预计将减少2-3升的百公里城市油耗。

使用eTorque混动系统的V6车型相比V8转速会更高一些，即使是轻微油门加速也会使转速飙到3000转/分钟，而扭矩强大的V8则会一直低于2000转。所以这套V6混动系统驱动这台全尺寸皮卡依然有些吃力，但相比V8版本并不慢。对于普通动力需求的用户来说，这套更加省油的V6混动系统貌似更加值得拥有。

普通交流发电机是从发动机中获取能量，但是eTorque的电动发电机则是使用传动带来帮助车辆起步或减速动能回收，因此传动带必须更大更强，，还需要两侧的张紧器，以便解决传动带越用越松弛。eTorque版本的Hemi还有一个更大的曲轴皮带轮，可以提高电动机/发电机的传动效率。12组电池由LG提供，包括公文包大小的13公斤重的430瓦时电池组。它安装在驾驶室和货斗之间，包括一个DC-DC转换器，以满足常规车辆用电并为12伏起动电池充电。该系统仅使用130瓦时的容量来确保使用寿命。说到重量，V8版本的eTorque系统重40kg，而V6版本则重达52kg，这套Pentastar V6混动系统也会用在新的牧马人上。

作为世界上首款混动皮卡，即使是48V轻混系统，也依然具有突破性的意义，也预示着未来的趋势。这样的混动系统最大的意义是：让人松口气。之前各国政府和各个品牌都宣布在二零几几年之前完全取消燃油车的销售，让人一听好像内燃机马上离我们远去了一样。其实不然，各厂家都在推广这种48V轻混系统，简单好做成本低，内燃机依然是绝对主角，不但又不会影响驾驶感受，甚至有所提高。