尽管强调汽车的马力是件很自然的事，但通常更多字面上的含义是指它的特定输出：每升的排量究竟能提供多少动力。通常，这个数字越高，表示发动机运行时产生的动力也就越大。这款在欧洲新推出搭载三缸涡轮增压发动机的大众高尔夫仅仅只有109马力（80kW），而且这款发动机排量也仅为1升。这意味着尽管这款高尔夫的底盘表现与高尔夫GTI Sport较为接近，但220马力（162kW）的高尔夫GTI Sport发动机的功率却是这款1.0T高尔夫的两倍。
优点
成功替代了四缸发动机；底盘响应灵敏；不错的品牌效应。
缺点
速度相对比较缓慢；发动机运转不流畅；乘坐不如高配版本完。
早在几年前，1.0升排量的发动机就率先在大众小巧的城市代步车Up中应用。而该排量发动机首次应用于高尔夫中，是作为2015款高尔夫蓝驱版所搭载的发动机而推出。2015款高尔夫蓝驱版是大众在美国以外市场推出的具有环保特色的版本。在欧洲市场最近的中期改款中可以发现，这套强大的小排量动力系统逐渐成为为了吸引那些“柴油门”之后重心转向回汽油的欧洲消费者，大众公司所尝试的切入点。目前该款发动机有两个功率版本：一款是基础款84马力（62kW）发动机，我们猜想这主要可能只限于租车服务，另外一款也就是我们今天所试驾为109马力（80kW）发动机。
你能感觉到三缸发动机的存在吗？
现在汽车制造商越来越擅长掩饰发动机排量和气缸数量的减少，高尔夫1.0TSI也许就是一个最好的例子。三缸发动机的怠速比标准四缸发动机运转更粗糙，这让我想起了根据大众先前风冷发动机存在的不正常空转的现象。在温和的驾驶条件下，发动机偶然会有熄火的问题，这足以产生回火现象，但立刻加速则会让发动机运转重新变好。高尔夫成功地掩盖了活塞数量的相对不足，这比拥有同样排量的福特三缸发动机EcoBoost以及用于农业的菲亚特双缸发动机的表现都好得多。
至于燃油经济性，三缸发动机并不能完全达到柴油机的效率。在欧洲众所周知相对乐观的官方测试工况中，大众宣称能够达到5L/百公里的油耗。该工况对应的柴油发动机TDI（高压共轨柴油发动机）的油耗表现为4L/百公里（柴油）。我们利用旅行电脑，进行了一次不是很严格测试，在大部分时间为高速的工况下驾驶了300英里的距离，我们测得该车百公里油耗约为6.6L/百公里。
大众公司官方还宣称，这款更小的发动机在转速2000到3500rpm的区间内能产生200N.m的峰值扭矩，这与在欧洲占据重要地位的高尔夫1.4升TSI四缸发动机的峰值扭矩是一样的。然而事实上，这款发动机三分之一工作时间的转速都比峰值扭矩的转速区要更低。在我们试驾的过程中，仪表盘的升档提示灯经常提示该进行手动换挡，以便让发动机转速低于1500rpm。当发动机在基础转速区运转时，三缸发动机需要花一些时间来产生动力，但与高尔夫的竞争对手相比，1.0T的高尔夫的涡轮迟滞仍然小得多。
1.0升发动机尽管不是动力十足，但我们驾驶起来也未曾感觉有动力不够的情况。这款车的加速表现并不是很出色，大众官方所宣称109马力（80kW）版本的高尔夫从0到100公里加速的时间为9.9秒。与许多小容量的涡轮增压发动机一样，这款发动机几乎不能超过峰值功率所在的5000rpm转速。搭配的双离合变速器能够实现换挡平顺，但这并不符合汽车真正的极简精神。
排量再小也是高尔夫
根据大众公司提供的数据，这款新推出的三缸发动机比四缸发动机更加轻巧，1.0升的高尔夫重量也相对减少了30kg。但这还不足以对高尔夫的操纵性产生明显的影响，这款高尔夫仍保持了底盘的敏锐和准确性。和所有欧洲的低配版本的高尔夫一样，1.0升高尔夫采用后轴扭力梁形式，而高配版本采用后轴多连杆式悬架的设计（在美国市场中后轴多连杆式悬架则是标配）。因此，当要求底盘在一定速度下处理粗糙路面的反馈时，驾驶时会有明显锯齿感。但其他时候，这辆车都表现得十分出色，尤其是高速巡航时的驾驶体验让人印象深刻。
虽然高尔夫在欧洲街头是最基础的车型，但1.0TSI的高尔夫仍是一个不错的选择。事实上，缺点的分散更突出了整车的亮点。这款高尔夫在开、关门时的声音与高尔夫GTI或R一样厚重。就内饰而言，虽然灰色按键的长度很短，但这款高尔夫的驾驶舱仍散发着一种日耳曼人的坚韧气息。我们测试车的大部分设计都很朴实，但仍采用了大众最新的导航系统，并搭载一款8.0寸的触摸屏。即使在英国一些比较模糊的罗马时代的小道上行驶时，这款导航系统的工作仍旧让人眼前一亮。
1.0升排量的高尔夫不会再很短时间内进入美国市场，许多美国人甚至都认为这款小排量发动机甚至不足以应付割草，但这也证明了大众公司的工程实力足以贯穿各个档次的汽车，即使是最低端的汽车，大众公司依然能完成的相当漂亮。
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