东风本田的哥瑞、竞瑞这两兄弟从上市以来就长期销量惨淡，可以说被广汽本田同门兄弟的飞度和锋范按在地上使劲摩擦。为什么会这样呢？就让车叔来和大家一探究竟。
外观平淡无奇
在长宽高和轴距方面，哥瑞竞瑞分别是4495mm、1705mm、1477mm、2600mm和4517mm、1705mm、1477mm、2600mm。两款车因为是同平台、同底盘打造，所以尺寸基本相同，空间达到同级标准水平。
东风本田哥瑞属于中规中矩的三厢车外型，说好看谈不上，说耐看也有点勉强；而东风本田竞瑞呢，则是在哥瑞的基础上加上了溜背造型，但高耸和短小的车身让整车没有一点美感，甚至看上去有点滑稽和臃肿。也有可能是因为同门师兄思域太骚气受宠吧，毕竟没有对比就没有伤害。
产品力弱，性价比低
东风本田分别在2015年底推出哥瑞和2016年推出竞瑞。哥瑞定价7.98-11.98万元，竞瑞定价8.99-12.79万元。两车采用同样的动力总成，但是竞瑞因为换了个壳就多卖1万元钱，就算放在2016年也是令人无法理解的行为。
哥瑞、竞瑞价格表
毕竟这两款车主打的是A0级别的轿车市场，消费者图的就是一个便宜，1万元都快占到车价的十分之一，谁又愿意为这个造型买单呢？
东风本田哥瑞内饰
我们都知道本田是“买发动机送车”，但这次东风本田也做的太绝了。低配和次低配的车型，堪称配置界的“麻瓜”：没有前后排侧气囊和气帘、ESP车身稳定系统、座椅高低调节和前排中央扶手。在这个CD机都已经过时的年代，低配哥瑞的中控仅有一个空荡荡的储物格。两车终端优惠在当年仅仅3000元出头，这样的性价比对消费者来说实在太低。
入市过晚，内忧外患
2014年广汽本田锋范上市，再到2015年底哥瑞上市，这时锋范就已经建立了一定的口碑。再加上当时正是SUV兴起的时候，自主品牌的高性价比优势凸显，占领了十万元左右区间近一半的市场份额，势必也分流了同价位合资轿车的销量。
前面我们说到，哥瑞的定价过高配置寒碜，这也让哥瑞定位十分模糊。高不成低不就，价位上下有丰田威驰、起亚K2这样的性价比巨高的劲敌，往上快触碰到别克英朗、大众朗逸这种高一级别的车型，同级别却受到广本锋范、大众捷达挤压，处境十分困难。
所以像哥瑞这种没打开知名度的车型，必然销量会受到严重影响。再加上哥瑞中低配车型的低性价比劣势，更加剧了销量的无力。2016年上市的竞瑞仅凭“运动”和“溜背”换壳销售，必然也好不到哪里去。
已无力回天
据车叔了解，现在哥瑞和竞瑞的优惠可以达到15000元左右，但如此大幅的优惠换来的还是惨淡的销量，2018年两款车加起来的销量只有3.53万辆，对比同门兄弟飞度12.92万辆相差近4倍，对比锋范也相差快2倍。
再看2019年前四月的销量，两款车加起来也只有3000辆，可以说大幅的优惠也无法挽回它在消费者心中的地位了。长期以来过低的性价比和较高的价格已经慢慢让消费者失去了耐心。
车叔观点
消费者并不傻，心里也有一杆秤。比如广汽本田的飞度，它身为两厢车，虽然配置也不高，但是它足够的低廉，是一个价格符合价值的产品。但当年的哥瑞、竞瑞明显存在价格高于价值的问题。
哥瑞和竞瑞这样省成本的做法车叔不可否认，但一意孤行的市场政策不是什么时候都适用。东风本田还是要多花时间研究下消费者的心理，多理解下性价比这个概念，别玩太虚的，这样打造出来的10万级汽车才有竞争力，才有成为爆款的可能。